來源：文武車道
如果你覺得起步價僅為31.48萬的7座奔馳SUV，已經夠便宜了，那么你可能真的錯了。為了最大限度的凸顯奔馳GLB的性價比，奔馳已經將性能和操控拋之腦后，用大空間、強品牌力，就真的可以為所欲為么？這次奔馳GLB對國內消費者的接受度又開始了瘋狂試探。
據悉，奔馳GLB在去年上市了1.3T高功率版車型后，更低動力的GLB 180車型也計劃在今年3月份正式上市。而車型的主要變化就是搭載了低功率的1.3T發動機，最大功率為136馬力，峰值扭矩200牛·米。相比之前的1.3T高功率版發動機，最大功率降低了27馬力，最大扭矩降低了50牛·米。新車同樣匹配的是7速雙離合變速箱，工信部顯示綜合油耗6.3L，與現款奔馳GLB 200動感型的油耗相當。
可以看到采用更低功率的發動機后，奔馳GLB的油耗并沒有有效的降低，但是動力性能卻大幅下滑，勢必將其本來就比較“羸弱”的動力進一步拉低。此前的1.3T高功率版車型在拖動1.6噸的奔馳GLB時也只能算是剛剛夠用，被消費者調侃為“買菜車”，而現如今更低動力系統的到來，無疑進一步拉大的自身的“短板”。
不過奔馳計劃推出這樣一款低功率版本車型，也一定是針對國內消費者做了大量的調研。加入1.3T低功率車型，最為明顯的優勢就是將售價進一步拉低。參考當前奔馳GLB 200的起步價，未來這款低功率版本的車型有望進入28萬元以內。這樣一來，奔馳GLB的售價也幾乎與寶馬X1和奧迪Q3的起步價持平，從而實現用空間優勢的進一步壓制，從而搶占市場。
不過雖然奔馳的“如意算盤”打的不錯，但是實際效果并不如意。此前高功率的1.3T車型已經在銷量上折戟，根據相關數據顯示，在去年12月份奔馳GLB的銷量僅為4千輛左右，而進入到今年1月份，其銷量進一步下探到2715輛，環比下跌近32%。
本來奔馳GLB就是想在豪華SUV市場深度挖掘細分市場空間，出發點固然不錯，但是羸弱的產品力始終讓消費者提不起興趣。如今為了拉低售價，奔馳GLB推出動力性能更低的車型，顯然會進一步降低其關注度。
另外值得一提的是，奔馳GLB 180車型為了拉低售價，除了降低動力性能以外，還針對相關配置進行了減配。比如說前LED大燈以及LED尾燈光源均取消，車輛內部的顯示屏也會相應的減小尺寸。這樣一來，奔馳GLB的精致感和科技感勢必將再度降低。
而此前，在1月份奔馳GLB由于座椅下方的線束未規范布線等問題，已經宣布召回了545輛汽車。這對于一款剛剛上市的新車來說，在口碑方面無疑是個致命的打擊。
不過話說回來，在口碑方面，奔馳向來無所畏懼，即便是奔馳E級遭遇了大規模的投訴，最終實現召回，口碑重創。但是其在1月份的銷量依然位居同級第一的位置。但是奔馳GLB在產品性能沒有優勢的情況下，依然如此“任性”，消費者還會為其買單么？
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