來源：汽車頭條
這周汽車圈最大的新聞莫過于日內瓦車展在最后一刻被叫停，瑞士當地時間周五，日內瓦車展組委會表示，由于疫情在歐洲的急劇惡化，瑞士政府禁止規模1000人以上的展覽召開，而處于保護健康和公共衛生的考慮，日內瓦車展不得不被迫取消，這也意味著擁有百年歷史，以“潮流風向標”著稱的日內瓦車展將在今年無緣同觀眾見面。
盡管外界早有預期，但日內瓦車展在最后一刻宣布取消，多少還是引發了汽車圈的巨大爭議，有業內人就明確表示，組委會拖到最后一刻宣布取消，就是為了等待瑞士官方的禁令，這讓可以用不可抗力的免責條款來規避巨大的經濟損失，而這樣的損失只能讓正在緊鑼密鼓搭腳手架的車企“啞巴吃黃連”。
誠然，對于汽車產業而言，新冠疫情的爆發，已經讓2020年開局變得如此艱難，而北京車展的延期，日內瓦車展的取消，消失的車展像一個巨大的信號，對于汽車產業而言，這是一個百年都難遇的“至暗時刻”。
或許，一直等到最后的車企期望的是一個如期舉辦的樂觀結果，不少的車企心里多少有些殘念，畢竟瑞士還不是疫情爆發的重災區，畢竟日內瓦車展已經舉辦了一百多年，但現實沒有如果。
對于日內瓦車展的取消，我相信很多的車企都有預期，但還是相當的失望或者落寞。我們一方面當然對于組委會的“耍心眼”表示憤怒，但另外一方面，我認為部分車企并沒有準備B計劃實際上更加值得深思。
實際上，相較車展的消失，更加令我擔心的是，汽車產業究竟對于這次在全球都呈現蔓延之勢的疫情真得準備好了嗎？
春節后爆發的新冠疫情，隨著中國政府強有力的介入和社會各界的通力協作，在中國已經進入到相持的新階段，湖北之外的疫情已經迎來了只是個位數增長的大好局面。
但在全球市場，新冠疫情似乎是剛剛開始，這也就意味著在全球撲滅新冠疫情將會是一個相當長的時間。就在本周，意大利、德國已經相繼拉響了疫情的警報，疫情在歐洲的大流行似乎已經不可避免。
現在沒有任何跡象表明，新冠疫情在全球已經得到了強有力的遏制，這使得汽車產業需要重新審視疫情的拐點和周期。
就在本周，世界衛生組織將全球風險等級提高為最高級“非常高”。該組織總干事譚德塞早前表示，全球疫情防控進入“決定性時刻”。世衛組織提倡每一個國家必須同時為所有可能發生的情況做好準備，任何國家都不應抱有本國不會出現病例的僥幸心理。
疫情并不是僅僅在中國，已經成為了全球需要共同抵御的敵人，而作為高度全球化的汽車產業，是否真正進入到了“戰時總動員”的狀態呢？
很多的車企公關曾經都對我表示，疫情讓新車發布節奏大亂，車展的延期更是使得他們同總部的溝通增加了數倍的工作量，有的車企人士則表示，疫情讓大家“都上半年線上，上半年線下”。
但實際上，這些增加的工作量和車企一窩蜂的扎堆線上直播營銷，根本的出發點是不少的車企會認為新冠疫情是一個短期的突發事件，認為全球疫情差不多到夏天就會過去，認為汽車產業過不了多久就可以“春暖花開”。
但種種跡象表明，上述更多可能是僥幸心理作祟，疫情何時才能在全球范圍內煙消云散已經愈發變得充滿了變數。
人類對于這次新冠病毒仍然沒有完全了解，病毒的發病機理、病毒的源頭、無癥狀患者仍然有太多的謎團，疫苗和特效藥也依舊在路上，這些都增大了對于疫情周期的判斷難度。新冠肺炎疫情是新中國成立以來防控難度最大的一次重大突發公共衛生事件這句話還說的不夠重嗎？
病來如山倒，病去如抽絲。我們當然樂見疫情像非典那樣神秘消失，但是汽車產業也必須做好完全的準備，而這樣的準備一定是要跑到疫情的前面去，而不是像這次日內瓦車展取消之后再手忙腳亂的修修補補。
車企何時才能進入到“戰時狀態”？這是打贏這場攻堅戰的拐點所在。
車企是否準備好了北京車展取消的備選方案？車企是否應該認真考慮削減今年上市的新車規劃？車企是否應該開始考慮全年的線上新車發布或者營銷方案？車市是否應該對于全年的產銷計劃進行重新規劃？
放棄幻想，放棄僥幸心理，不意味著車企對于新冠疫情放棄抵抗，自暴自棄。而是車企應該將這次疫情視為前所未有的極限施壓，促使車企下定決心全面向數字化轉型的力度。爭取跑到疫情的前面，化被動為主動。只有這樣，汽車產業才能夠在疫情下將損失降低到最小，為最終贏得對疫情的全面勝利打下基礎。
再洶涌的疫情總會過去，但輕敵與僥幸會讓這個冬天變得更長。
