來源：玩車教授
這些合資車完全被低估了，日常被提及得少，實際銷量卻不低。我們總是把眼光放在頭部車型，選車也只看誰賣得最好，但是這些合資車表現尚可，年銷10萬臺以上也不在少數，有設計、有動力、有實力，它們如何做到背地里收割用戶，賺取市場份額？
君威，我不要你覺得，我要我覺得
指導價：17.28-25.98萬元
別克旗艦轎車是君越沒錯，但是作為一臺中型轎車，君越的定位比同是中型車的帕薩特高了半個級別，君越的直接競爭對手應該是豪華品牌的入門車型。在主流合資品牌里頭，君威才是那款與凱美瑞、雅閣等車型相互對抗的選手。
從價格結構到級別定位，君威是目前B級車市場競爭最激烈的參與者之一，比起換代天籟在銷量上還未完全起色的現狀來看，月均銷量在10000+輛的君威顯然是顆被大家忘記的“遺珠”。
1、設計很能打
別克品牌在設計上向來很有自己的一套，上到幾十萬下到幾萬，每款車都用看似簡單卻深藏功與名的方式來詮釋自家產品最與眾不同的地方。
扁平化的設計可以讓車身更顯動感，所以把車頭重心降低有利于提升運動的氣場；用深淺不一的車身線條去刻畫細節處的對于力量的展現，再把流線型的車身比例進行放大；同時通過前后的反差設計，來達到品牌對于豪華跟簡約的理解，與品牌設計文化的延續......
如果理解不了上面的這段話，那么用最簡單的事物解析來代入或許會更加直觀，例如緊湊的前臉造型，被壓扁的遁形格柵，是體現扁平設計的地方；貫穿門把手的腰線以及側邊裙深邃的壓印是對運動跟力量的詮釋；超4.9米的車長外加微微溜背的流線車頂，讓修長的車身更顯優雅與現代化。
車尾去掉鍍鉻件的裝飾，化繁為簡，形成前后設計反差，更強調視覺觀感的層次感......種種這些正是別克品牌設計上的細枝末節，也是君威最終所呈現出來的“高級與運動感”。
當然了，對于君威的內飾風格，遵循了別克家族一貫以來的味道跟思路，強調豪華與居家的氛圍讓它的受眾群可以存在較大的偏差，即使外觀的年輕范讓中年人已經少了一份選擇，但內飾的溫暖又可以讓這部分人群多一份猶豫。做工、品質、用料沒有太多毛病可挑，有的只是消費者對于君威喜愛與否。
2、價格是優勢
以君威的價格結構來看，它需要做到正面硬鋼同級流量老生，上一代君威由于產品較為落伍，所以逐漸淡出了大家的視野，但這一代君威通過在市場的臥薪嘗膽，終于擁有了自己的一席之地，雖然談不上遍地開花，但卻可以做到霧里看花，讓那些以為它的市場表現不如主流的人狠狠打了自己一臉，實際上它現在的市場需求趨勢比新天籟還高出一些。
當然，這離不開它的市場優惠幅度，目前終端普遍有3-3.5萬元的讓利，讓它具備更高的溢價能力，產品的競爭力也更高，而消費者也看到了這一點。
3、動力規格高
君威搭載了一臺1.5T SIDI和2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，最大功率分別為125／192kW，峰值扭矩分別為252/350N·m，全系匹配了一臺HYDRA-MATIC 9擋變速箱。
不管是1.5T還是2.0T版本，君威整體的動力表現在同級中有著不小的優勢，尤其2.0T版無論是功率還是扭矩都處于第一梯隊的水準。GS版車型更是加入了運動外觀套件、配備一體式座椅、加入翻毛皮材料和提升了部分配置，針對不同的用戶來滿足自身用車的需求。
普通版居家又宜商，GS版又能滿足自己玩車的樂趣，所以君威給予市場的容納性很高，在不同的細分市場能從它身上找到幾批不同調性的用戶。
即使在市場中它的大名無法比肩像凱美瑞這類的大佬，但以目前的市場表現來看，它是一臺很有潛力的車型。我不要你覺得它賣得不好，我要我覺得它真的賣得不差，事實也是如此。
大眾凌渡，一眼即可認出不同的大眾車
指導價：14.29-19.69萬元
用“千篇一律”這個詞來形容大眾車型的設計是很合適的一種描述，如果你分得清新朗逸與新速騰的差異，那么當你比較新朗逸與新帕薩特，或者新寶來與新速騰，但凡是小白的你腦瓜子都會經過一番長時間的打斗畫面，如何分清誰是誰是一件連老司機都有可能翻車的事情。
然而在大眾車系里頭，大眾CC與大眾凌渡是少有的兩款“個性化”車型，這兩款車與生俱來的獨特氣質能夠讓人分得清它們是“特別”的大眾車。
CC無框車門的設計辨識度很高，且擁有運動的“U型嘴”，其分辨難度并不高；如果你在街上看到一臺能吸引你多看一眼，且覺得它是一臺更好看的大眾車時，請別懷疑自己，它就是凌渡。
作為曾經的《跑男》指定座駕，讓我們對林俊杰代言的這臺LAMANDO印象深刻，其中“轎跑車”這個詞更是在《跑男》里被反復強調。
幾年的時間過去了，物是人非，但是這臺擁有扁平化設計的轎跑車依舊有著不同于大眾三廂轎車產品的風味，更運動的車頭、更流線型的身段、全黑車頂的時尚感、還有小尾翼的點綴......讓它在人群中確實一眼便能被認出，它的與眾不同在大眾產品中除了CC之外難以尋覓的。
當然，隨著朗逸和速騰等車型的換代，凌渡即使在顏值上依舊很能打，但在車身尺寸和內飾上可能比起小弟顯得有點落伍。
但是換個角度看問題，即使是大眾新車，其一貫讓人覺得老套的座艙其實也并有大突破，更何況一個全液晶儀表的設計就已經讓凌渡足夠傲視家族小弟了。
所以在市場有3萬元優惠的情況下，這點差異可以自動屏蔽，外觀看著“更貴”就已經贏在了起跑線上。
1.4T的發動機可以迸發出131匹的馬力和225牛·米的扭矩，只要敢踩油門，動力敏感度更高的它能夠完成多一絲駕駛刺激感的加速變現。
雖然懸掛依舊考量了對日常乘坐的舒適性要求，但也能夠傳遞部分路感的反饋，不是追求絕對的運動，但也又照顧到舒適性，同時還提供了S擋位來滿足更為高效的動力輸出跟換擋體驗，它生而不同，即使是大眾又如何呢？
年銷量超10萬臺的車，有這份底氣讓自己多一次被選擇的機會。
現代悅動，即使被唱衰也是國產車追趕的對象
指導價：7.99-11.59萬元
我們時常會用一句話來調侃自己或者人與人之間的差距：別人的隨意，是你一生的努力。這句話可以適當的把它放在現代汽車這個品牌身上。
確實，韓系車的輝煌已經落幕，以目前的大局觀來看，短時間內甚至相當長的一段時間內，它已經難以跟其他合資對手1V1的抗衡，但是這個被很多存在偏見的國人所看不上的品牌，依舊是我們所需要追趕的對象。
悅動，一款售價8-12萬的入門緊湊型家用轎車，這個價格區間的車型在國內自主品牌里打得不可開交，且會面臨著被合資對手KO風險的主流市場。
轎車上探15萬，能夠長期獲得市場認可的，在自主品牌里頭屈指可數，甚至只剩零星的一兩位。而在10萬以下的車型里，悅動擁有自己的一席之地，以年銷8萬+輛的成績勝過日系竟品。
我們一直對點評事物“小而精”的委婉救場很有一套，雖然悅動的市場實力在同級中不是最強的，但是以它過去一年的成績來看，它小小的身體隱藏著大大的能量，稱得上這個級別里頭合資車的小精品。
受限于4510mm的車長還有2650mm的軸距表現，這臺車顯得很緊湊，但是比起本田哥瑞這類競品，它的優勢又很明顯，所以“以大致勝”是現代品牌當下的發展策略之一，再通過價格的下探贏取更多的用戶，這招無疑是成功的。
全系1.6L自吸發動機，最大功率90kW，峰值扭矩151N·m，匹配了6擋手動和6擋手自一體變速箱。拖動這臺僅有1.12噸的小車來講，這臺1.6L自吸的發動機已經足矣，只要你不每次都深踩油門，試圖讓它爆發1.6T的動力，那么心里的落差并不明顯。
這個級別的用戶心里很清楚，一臺代步車滿足上下班跟一般的家用的需求，舒服的開就行了，更何況平順的動力輸出足以讓人滿意，沒有換上三缸機被大家找罵的它不也是民意所向嗎？
雖然韓系車遇冷，但是現代汽車作為一家全球性車企不管是品牌的高度、技術儲備、人才輸入、市場營銷等都值得我們去學習，而走出中國，面向世界又是當下一眾自主品牌的發展目標和方向。
起亞智跑，瘦死的駱駝比馬大
指導價：11.99-14.89萬元
主打性價比的韓系車這幾年受到市場的沖擊，其實漸漸失去了自己最為重要的優勢，這讓韓系車在這幾年的發展中有一種有苦說不出的尷尬局面。但是在全球市場，韓系車依舊是較為重要的一個分支，尤其韓系高端車在這兩年也受到了北美市場的追捧。
而在國內，目前韓系車里頭智跑算是賣得還不錯的一款車型，雖然去年一年該車的總銷售只有8.5萬+臺，還未達到10萬臺的水平，但是已經算得上比較出色的了。
起亞智跑是一臺緊湊型SUV，目前市場有著1-1.5萬左右的優惠，落地價在12.5-16萬之間，總體來看智跑整體的價格優勢還是很明顯的，即使放在國產車里頭對比，已經正面打入最為激烈的緊湊型SUV市場了。
智跑沒有一些花里胡哨的設計，整體走的務實和沉穩的風格，如果你是一個追求平凡，對一些激進和前衛的理念無法茍同，更想要一臺可以服務自己以及服務于家庭的實用車型，那么智跑確實能滿足這樣的用車要求，即使4460mm的車長和2600mm的軸距并不出色，但中規中矩的它短板也不明顯。
智跑的內飾比較強調質感，像貫穿中控臺的飾條點綴、環抱式駕駛艙、簡潔大氣的氛圍正好符合不強求設計太出挑的用戶，譬如像有家室的車主其實更注重功能性而非觀賞性。
不過像一些舒適性的配置依舊需要有，例如全系都是皮質座椅，免去用戶在選車時高不成低不就的問題。而后排座椅也可以進行4/6比例放倒，提升后備箱使用的靈活性。
1.4T發動機可以獲得更加強的扭矩爆發和初段加速能力，而2.0L自吸更注重平順性，并兼顧起步和加速時的舒適體驗。1.4T版本的馬力為140匹，比2.0L少了20匹馬力，但在扭矩上比2.0L車型多了49牛·米，來到242牛·米。其實這兩款發動機都不挑食，只加92號汽油即可。
除了最低配車型，全系都標配了定速巡航，同時像上坡輔助、陡坡緩降、后方影像、空氣凈化等都有配備。對于起亞智跑來講，它秉承著中規中矩的態度，所以是一臺外表看似平靜，實則功能性很強的SUV，并在價格和配置上給到一絲絲驚喜。
在這個市場中智跑是表現得比較低調的那位，但是這種低調伴隨著真實的實力成分，而一年賣出去8萬多臺即使沒有很抓眼球，但也表現得瘦死的駱駝比馬大的真理。撇開品牌因素不講，起亞智跑整體競爭能力其實并不低。
別克威朗，比寶來更吸引人
指導價：13.59-18.59萬元
貌似在別克品牌中，威朗是一款鮮有被大家提及的車型，實則威朗定位高于英朗，跟大眾寶來屬于競爭對手。如果你問我威朗和寶來之間會選誰？僅憑大眾套娃的千篇一律，威朗更讓人有新鮮感。
初看別克威朗其實它帶給我們的驚喜會不少，如果你不了解別克車型的分支，那么你甚至會覺得這是一款要二三十萬的高檔車型。
不得不說威朗整體的設計很有轎跑范，雖然車尾并沒有大溜背加持，但是車頭的扁平化設計以及車側翼子板隆起的腰線就已經彰顯出它運動的氣場了。雖然每個人對美的理解都不同，但是比寶來好看這點相信反駁的人并不多。
雖然別克內飾的設計一直以來都比較強調豪華感的營造，但很明顯在威朗的身上有需要進行改進的地方，因為這套內飾設計幾十年如一日，已經略顯陳舊。
整體的風格其實跟外觀的精致感比起來是比較突兀的，如果沒有GS版本紅色縫線和仿碳纖維飾板的裝飾，車內氛圍會更顯單調。
1.3T+CVT版本是威朗主推的車型，20T（1.3T）領先版則是用戶關注最高的自動擋入門車型。買臺A+級車都花費了十四五萬了，相信更多的用戶并不想只擁有1.0T的動力版本，但是威朗敢全系搭配小排量的三缸機是有自己的底氣的。
例如威朗是國內首款搭載剛鏈橫置的前驅CVT無級變速箱車型，能夠讓燃油經濟性得到提高，同時還能讓動力輸出更加線性。
雖然排量小，但是165匹馬力的它其實并不弱。為了讓車身有更好的濾震效果，底盤與車身之間還采用了液壓緩沖襯套，讓駕駛和乘坐舒適質感更突出。同時通過復合扭力梁配瓦特連桿的設計方案，讓車身的側傾控制表現更加游刃有余。
在威朗的身上其實可以找到不少亮點，有的人只會看到三缸，但有的人卻能發現閃光點的地方。如今威朗在市場上擁有高達4-5萬元的優惠讓利，價格下探的它得到不少消費者關注，優惠完總體起步不到9萬的威朗，還要什么寶來呢？
總結
大家都習慣性用價格和看得到的表面去衡量一輛車的好與壞，但有時真的不用急著拍板，好比這些車型，不是每天都聽到別人聊起，但絕對是被大多數人所忽略的好車。
