來源：司機的自我修養
今年的日內瓦車展因為疫情的原因取消，那些原本要跟我們見面的新車，現在只能通過線上發布的形式來亮相了。北京時間3月3號的下午，是新車密集發布的時間段，我們幫你總結了這些相當有分量的首發新車，讓你一次看個夠。
新款奔馳E級
在中國，奔馳E級賣得不是一般的好。國內現款的長軸距E級1月份銷量接近兩萬輛，它是BBA三家賣得最好的中大型車，完全沒有點要改款的樣子。就是在這樣的前提下，新款奔馳E級來了。
新款奔馳E級的外觀進行了小幅度修改，車頭更渾圓，尾燈改為橫向布置。新的方向盤顯著地提升了運動感。新車的動力系統全面電氣化，標配了48V輕混系統。新款M254 2.0T發動機匹配9AT變速箱，可以輸出272馬力。配置方面，新一代的駕駛輔助系統，全新MBUX人機交互系統都是首次登上E級。
至于國內消費者關注的長軸版車型，新車的諜照已經在國內被拍到了，應該很快就會上市。我們猜測新車大概率會沿用1.5T+48V輕混，有句話怎么說來著，口嗨沒贏過，銷量沒輸過，用在E級身上很合適。
寶馬i4 Concept
說好的4系量產版這次爽約了，寶馬只帶來了純電動的i4 Concept。這是寶馬的首款純電動四門轎跑，它計劃于2021年在慕尼黑工廠正式量產。
去掉概念化濾鏡，相信你也能腦補出i4量產車的樣子。意料之內的大鼻孔前臉，反正我自己還需要一些時間來適應。車身造型是意外驚喜，它大致繼承了4系Gran Coupe的風格，優雅流暢。車內中控臺可以讓我們聯想到3系，不過新車的兩塊屏幕現在是獨立放置，尺寸增大而且變成了曲面屏，視覺效果加分。
其他的基本信息，新車使用一塊80千瓦時的電池組，電機輸出530馬力，0-100km/h加速時間4秒，WLTP工況續航600公里。之后量產的i4將會和燃油版4系共享底盤，要知道現在大廠都在單獨開發電動車平臺，寶馬這種“逆潮流”的選擇到底是好是壞？我們對量產版i4更期待了。
全新奧迪A3
現款Q3是我最喜歡的一部奧迪，它尺寸合理，設計精巧。不過當我看到全新奧迪A3的時候，我知道我可能要移情別戀了，這樣的顏值實在讓人把持不住。
全新奧迪A3使用了更加凌厲的設計，你可以在它身上找到非常多的棱角。內飾完全以駕駛者為中心，MIB 3多媒體系統非常好用，下面保留了空調的實體按鈕。機械部分，新車升級到MQB平臺，1.5T汽油機輸出150馬力，先期上市的只有兩驅版車型。另外，官方還表示全新奧迪A3經過結構優化，提升了內部空間。
全新奧迪A3的國產只是時間問題，我相信它的價格一定比奔馳A級和寶馬1系更有競爭力。
高爾夫GTI/GTD/GTE
按照套路，我們要說說它們和普通版車型的區別。三款車都采用了貫穿式日行燈，下部格柵采用蜂窩狀樣式，內含LED光源，三款車型對應三種不同顏色的車頭細線，GTI紅色，GTD銀色，GTE藍色。經典的格子花紋座椅升級成了一體式桶形座椅，就這么多了。
有沒有覺得特別平淡？不知道怎么回事，新的GTI已經不能讓我們心潮澎湃。反倒是GTE讓人眼前一亮。它用1.4T+電機的插混系統，就達到了和GTI相同的245馬力，并且還附贈一個60公里的純電續航。
純燃油的GTI重要程度正在降低，現在僅提供五門掀背版。至于國內，GTI繼續國產的概率已經很低了，要不，一汽-大眾把GTE國產了試試？
途銳R
途銳推出高性能版車型，這不是第一次，很早之前，大眾就曾把一臺5.0T V10柴油發動機塞進過1.5代途銳的機艙，那時候它叫做途銳R50。
從這兩代高性能途銳的身上，我們可以看到汽車工業的一些變化。高性能不再僅依靠大排量來實現，現在用電動機來輔助同樣可以達成目標。不信你看，當時的途銳R50搭載5.0T V10柴油發動機，輸出350馬力850牛·米，現在全新的途銳R使用3.0T V6汽油發動機配合電動機，輸出462馬力700牛·米，除了柴油機天生的扭矩優勢，途銳R的性能幾乎是全方位地碾壓了前輩。除了那一點僅存的情懷，如今的大排量車好像真的沒有了容身之處。
愛馳U6 ion
這是愛馳的第二款量產車，它定位于跨界轎跑SUV，和愛馳U5同平臺，這意味著新車很快就會上市。說說外觀吧，在轎跑SUV的風格定義之下，U6 ion將愛馳品牌的設計風格展現得更加自如。如果說之前愛馳的設計缺少一些辨識度，那U6ion的出現徹底解決了這個問題，它的側裙、輪轂、車身運動套件以及溜背造型，都給人留下了深刻的印象。
至于它的硬件規格，官方表示U6 ion的綜合續航超過了500公里，并且全面升級車載智能交互系統，包括強化人臉識別和語音交互等10余項關鍵改進，進一步加強網聯娛樂功能和社交屬性，加強產品體驗的可玩性。
保時捷911 Turbo S
相比之前傳聞和諜照更多的911 GT3，911 Turbo S的熱度似乎并沒有那么高，很多人對它的到來也看得相對較淡。然而，事實或許并非人們想象的那樣，先來幾個能夠嚇死人的數據吧。
配備了兩個可變幾何渦輪技術渦輪增壓器的發動機可以爆發650馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，是目前動力最強勁的911發動機。0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h加速8.9秒，最高車速330km/h。作為一輛跑車，這樣的數據甚至已經超過了很多超級跑車。
除了發動機性能之外，操控層面向來是保時捷非常看重的。新車前后部的寬度分別增加了45毫米和20毫米，讓它成為了車身最寬的量產911。前后輪距也分別增加了42毫米和10毫米，前輪配備20英寸輪圈，首次專門為它設計了255/35規格的輪胎，后輪配備直徑更大的21英寸輪圈，優化了牽引力和橫向動態性能。
新車還是第一款標配了前輪陶瓷制動盤上搭配10活塞固定卡鉗的保時捷911，自適應空氣動力學系統包括前部冷卻空氣導流片、更豐富的控制策略以及更大但更輕的尾翼。全新的尾翼進一步提高了下壓力，在高速行駛時緊急制動的情況下，自適應空氣動力學系統還可作為空氣制動器。
其它配置方面，真皮組件包括專為Turbo車型設計的裝飾縫線是標配，還包括了18向運動型座椅、GT運動型方向盤、Sport Chrono組件和BOSE環繞聲音響系統。
邁凱倫765LT
邁凱倫765LT開啟了“長尾”家族的全新篇章，接受全球客戶預訂并限量生產765臺。專屬定制的碳纖維“長尾”車身面板以及空氣動力學套件是新車相較720S跑車能夠減重80公斤的關鍵因素，最輕凈重1229公斤。
以最小干重計算的功率重量比可達622馬力/公噸，睥睨同級。新車搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率為765馬力，峰值扭矩為800牛·米。百公里加速用時2.8秒，0-200公里/小時加速則需時7.2秒。
新車搭載專屬定制的“長尾”彈簧與減震器，不僅如此，相比720S它的前輪距加寬6毫米、車頭底盤高度減少5毫米。新型輕量化主彈簧配備“助力”彈簧，可降低非簧載質量，并在完全反彈時維持懸架中的負荷。同時，相比單個較大尺寸的可變剛性彈簧，雙彈簧結構在輕量化方面更具優勢。
765LT還搭載了超輕量化鍛造合金輪轂及鈦材質輪轂螺栓，標配專屬定制的賽道級倍耐力P Zero Trofeo R輪胎。搭載碳陶瓷制動盤、F1賽事風格的集成式制動卡鉗冷卻管以及源自邁凱倫塞納的制動卡鉗。標配的空調和音響系統被移除，旨在減輕車重，如有需要仍可免費安裝。
賓利Mulliner Bacalar
賓利Mulliner Bacalar由賓利汽車個性化定制部門Mulliner匠心打造是當代最為尊貴專屬、高度定制化的賓利車型之一。設計靈感源自賓利EXP 100 GT概念車，雙座的“Barchetta”式設計風格，富有現代格調的設計包括環抱式駕駛艙，以及可放置Schedoni定制旅行箱的半封閉式后艙。
搭載性能進一步提升的6.0升W12 TSI發動機，最大功率達659馬力，峰值扭矩達900牛·米。該車還配備了先進的主動式全輪驅動系統，可改變前后軸的扭矩分配，在正常駕駛時，賓利Mulliner Bacalar主要依靠后輪驅動。
選材包括由稻殼灰制成的車身漆面，以及在河流中沉睡了5,000余年的自然枯樹等，這些原材料均通過手工藝進行加工處理。從珍貴飾條、獨特飾面、駕駛者控制裝置，到用148,199精致縫線打造的座椅繡制徽標圖案，Mulliner Bacalar車型蘊藏一系列賓利品牌前所未有的細節和部件。
賓利Mulliner Bacalar在賓利汽車總部工廠完成生產，該工廠是英國首家符合碳中和標準的超豪華汽車工廠。該車限量打造12臺，根據每位客戶的具體需求進行設計、工程研發和手工匠造，12臺車現已全部被客戶訂購。未來，賓利汽車Mulliner部門將涵蓋全新三項業務范疇：經典車型、Mulliner車型、車身定制。
阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm
Giulia四葉草版已經讓各大汽車媒體和汽車愛好者們大呼，阿爾法·羅密歐終于回來了。但它們似乎還想給大家帶來更多的驚喜，所以推出了更加極致更加賽道化的GTA和GTAm。
新車同樣還是搭載了那臺2.9升V6雙渦輪增壓發動機，但是最大功率被提升到了540馬力，兩款車都是如此。但是在更加極致更加賽道化的GTAm上，大量的碳纖維材質和空氣動力學套件的應用，再加上拆除了后座等等一系列的減重措施，讓它相比四葉草版的Giulia減重了100公斤，達到了1520公斤。
車內大量了使用Alcantara的材質，GTAm還標配了防滾架、6點式安全帶、賽車座椅。但是如此一輛賽道化的車型是可以合法上路的，GTAm同樣如此。0-100公里/小時加速3.6秒，當然是要在使用起步控制系統的情況下。
GTA/GTAm銷量銷售500臺，歐洲特供。車主還能享受到很多福利，包括帶有GTA涂裝的Bell頭盔，Alpinestars的賽車服、手套、賽車鞋，定制的整車罩，還能享受到阿爾法·羅密歐駕駛學院的課程。
BAC Mono
英國的BAC公司很多人或許會比較陌生，它是一家成立于2009年的專注于打造單座輕量化跑車的公司，之前已經推出過兩款車型。Mono的新一代車型目前已經發布了，依然是輕量化的單座跑車。
有多輕？570公斤，比當今的F1賽車還要輕上100多公斤。所以它不需要多么大排量多缸數的發動機，僅僅是一臺來自福特的2.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率337馬力，峰值扭矩400牛·米，這就可以讓它僅需2.7秒就完成0-96km/h的加速，最高車速可以做到274km/h，畢竟它擁有590馬力/噸的推重比。
新一代Mono依然能夠提供絕對純粹的駕駛體驗，BAC公司降低了車輛的中心，同時還改善了重量分布，讓它更接近完美的位置。懸架幾何也經過了優化，Öhlins的可調減振器依然配備。倍耐力的PZeroTrofeo R輪胎是標配，可以給駕駛者足夠的信心。
Morgan Plus Four
英國人有些時候還是非常守舊的，比如說Morgan這家廠商。幾十年了，終于發布了新一代的Plus Four，而且使用了全新的鋁制平臺，雖然車身還是有木質的材質，但僅僅只是在無關緊要的位置。毫無疑問，這是一款全新的車型。
動力總成，是大家非常熟悉的寶馬B48發動機，高功率調校，258馬力、350牛·米，匹配6速手動或8速自動變速箱。手動擋車型的重量更重，1013公斤；0-100km/h加速更慢，5.2秒。自動擋車型的重量為1009公斤，0-100km/h加速4.8秒。
這種造型復古，而且幾十年不變的車型，對于現代化功能配置的使用同樣非常保守。官方特意還提了，新一代Plus Four標配了之前車型并沒有配備的中控鎖和液晶儀表，并且提供LED大燈和空調系統的選裝。
