來源：車若初見
什么是衡量自動駕駛汽車的重要指標？我想就算是隨便采訪一個路人，答案都差不多是“看它自己能跑多遠”。沒錯，自動駕駛測試車脫離接管的情況，一直是行業內衡量穩定性的重要指標，脫離的次數越少，人為接管的次數越少，就證明駕駛系統越可靠。
近日，美國加州車輛管理局(DMV)公布了《2019年自動駕駛接管報告》，其中有一份MPI排名，即Miles Per Intervention，指的是每兩次人工干預之間行駛的平均公里數。在這份榜單在前10名中有5家企業具有中國背景，其中百度Apollo排名更是首次超過Waymo，成為第一。
除此之外，AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI的綜合評分也非常不錯。在此次DMV公布的榜單中，中國技術公司占據半壁江山，也體現了中國在自動駕駛研發領域的整體實力。
2019年百度Apollo依舊只在美國加州投放了4輛測試車，但測試總里程相比2018年有了大幅增長，達到10.83萬英里。在全部測試中，百度的試驗車共脫離6次，平均每18000英里（2.9萬公里）才接管一次，相比2018年每206英里就接管一次的成績相比，還真是士別一年當刮目相看呀。
要知道平均每206公里就接管一次的成績，在2018年只能排在第七，遠遠被許多科技類公司甩在后面，不過百度在2019年實現了如此之大的飛躍，甚至把自動駕駛領域的領頭羊谷歌都給超了。但不可否認的是，谷歌在測試的總體規模上，仍然是遙遙領先于其他企業的。
2019年谷歌Waymo共在加州投放了148輛測試車，完成了超過145萬英里的總測試里程，相當于同年份其它公司測試里程的總和。截止到2020年1月，谷歌的自動駕駛汽車總行駛里程已經超過了2000萬英里。
來自中國的AutoX在只有8輛測試車的情況下，2019年在加州共完成了3.2萬英里的測試，一共只脫離了三次，平均接管間隔也超過了1萬英里。AutoX在2019年的進步也非常明顯，因為在2018年的測試中，其全年接管數量超過了100次。
目前AutoX已經準備在美國加州部署完全無人駕駛的測試，一旦獲得許可，AutoX將是谷歌后第2家獲得測試資格的公司。值得一提的是，AutoX還在2019年夏天，計劃在上海嘉定區建設了中國首個RoboTaxi運營示范區。
而剛剛獲得豐田集團大量投資的Pony.ai，是中國自動駕駛技術公司中測試規模最大的。其在2019年共投放了22輛測試車，完成了累計超過17萬英里的綜合測試，盡管其總脫離次數達到了27次，但其平均完成距離也達到了6475英里。
Pony.ai是中國自動駕駛技術公司中，第1個獲得美國運營牌照的企業。在2019年11月，Pony.ai通過與現代汽車合作，正式推出首個面向公眾的RoboTaxi常態化服務。
Pony.ai的測試規模就要小很多了，其在2019年總共只有兩輛測試車在加州行駛了1880英里。但是Pony.ai公司主打的是重型卡車無人駕駛技術，卡車司機數量減少與老齡化是目前美國面臨的問題之一，如果無人駕駛重卡技術能在短期內實現，這將極大的改善美國卡車行業內的現狀。
由于國內的人口密度與道路復雜情況，還不允許自動駕駛政策的完全放開，但自動駕駛技術無疑是與新能源車型相輔相成的趨勢。在肺炎疫情中，百度、京東、美團等國內企業，已經展開了無人車運送物資配送藥物等工作，體現出無人車的便利性。而國內也有越來越多的無人駕駛項目開始運營。
