來源：車.說
在我身邊的不少年輕人心中都住著一輛魂牽夢縈的“Dream car”，或是戰斗氣息十足的各式超跑，或是平民鋼炮GTI，而我卻一直想要收一臺成色極佳的老富康。
作為國內汽車界的“老三樣”之一，也是我兒時接觸的最早的合資汽車產品，于我而言它早已不再是一臺冷冰冰的工業產品。
1992年引入的富康，在那個造車技術工藝落后的年代，它絕對可以稱得上是“高科技產品”。像是化油器式發動機、后輪隨動轉向、ABS、BA剎車輔助系統以及前衛的溜背式兩廂造型，怎么看都是同年級的“優等生”。
時過境遷，當捷達和桑塔納還在出租車以及入門家用車市場大放異彩，延續產品生命的時候，富康卻早早被愛麗舍取代。從紅極一時到慢慢沒落，就如同雪鐵龍這個品牌一樣，在中國汽車市場上起了個大早，卻趕了個晚集，令人唏噓不已。
名副其實的“總統座駕”？
如果說富康被愛麗舍取代是時代發展的必然，那么雪鐵龍第二代C6的面世則頗有幾分妥協的意味。
早在2007年第一代雪鐵龍C6在歐洲正式上市，達到2900mm的車身軸距、3.0V6發動機以及那套引以為傲的“魔毯”主動液壓減震系統等多種高級配置的搭載，讓第一代C6站在了法系車家族的頂端。
從不按套路出牌的法國人，在這一代車型的設計上同樣是天馬行空、與眾不同。轎跑式的掀背車的車身造型，LOGO、進氣格柵、頭燈三者融為一體的設計，簡潔之余更引領了一種新的設計潮流。
既然是家族旗艦，第一代C6在內飾細節用料做工方面同樣十分考究，進口的Nappa頭層牛皮以及經典的千鳥格紋路等細節元素，十分有格調。
雖然當時第一代雪鐵龍C6頂著“總統座駕”的光環進入中國市場，但其高達65萬的售價以及相比BBA而言較低的品牌接受度并未在中國掀起多少波瀾。而雪鐵龍在2016年又正式推出了第二代C6車型，也就是我們今天的主角。
其實第二代C6與此前的總統座駕并沒有太大的關系，是一臺專門為中國市場所打造的轎車。最大的變化是它的定位更低，有幾分“自降身價”的意味，所面對的競爭對手不再是BBA，而是像凱美瑞、邁騰、雅閣等主流品牌的中級車。
我們常說理想是豐滿的，現實是骨感的。雖然第二代C6在外觀內飾等方面進行了全新的設計，但其市場表現依舊慘淡。2019年12月月銷量只有400輛，這還是2019全年銷量最高的單月銷量成績，要知道它的競爭對手雅閣在2019年12月份的單月銷量是19400輛，只達到了別人月銷量的一個零頭，那么消費者為何不買單呢？
產品實力尚可
我們先說優點后說缺點。首先這一代車型在設計上并不像是一臺“法系車”，“另類”、“天馬行空”等標簽早已成為過去式，符合國人審美的“大氣”、“成熟”才是它的代名詞。
這就像是我們評價一個漂亮的姑娘，她可能沒有精致立體的五官，也沒有那顆令人印象深刻的美人痣，但長相卻非常的順眼舒服，雖然這一次C6足夠順眼，但卻有些過于成熟了，畢竟其它競爭對手都開始學著“裝嫩”了。
其次在車身尺寸方面，這一代C6同樣擁有者越級的表現。2900mm的車身軸距，接近5米的車長，也讓它成為一臺名副其實的B+級別轎車，相比凱美瑞等競品而言更具優勢，而最直接的便是有效提升了車廂內的乘坐空間。
到了內飾方面第二代C6同樣是繼承了此前“總統座駕”的優良傳統，整體設計不僅簡潔大氣，而且在細節的處理上質感十足。像帶有千鳥紋NAPPA真皮的座椅、實木裝飾板、扶手箱上大面積覆蓋的真皮……都營造出強烈豪華感，坐進車內就一個感受——高級。
對于這個級別的產品而言不僅要有更為寬敞的乘坐空間，同時還要保證駕乘時的舒適性。首先得益于C6的寬大舒適的座椅，其填充物很厚實，在柔軟度和支撐性表現也都可圈可點。
說到舒適最值得一提的便是C6的底盤調教，而這也是雪鐵龍的看家本領。前麥佛遜后多連桿懸掛加上工程師的調教，無論是濾震還是舒適性，C6的表現都足以令人滿意，懸架的韌勁十足，給人一種很強的整體感，配合上出色的NVH表現，它雖不能給你十足的駕駛欲望，但卻能保證你駕乘時的安逸舒心。
C6的問題出在了哪兒？
任何事物都有它的兩面性，雖然這一代C6在外觀設計上中規中矩不出格，但隨著年輕一代消費者成為購車主力，而其它競品車型都開始主打運動風、潮流范兒時，C6的在追趕消費者審美的步伐上還是慢了半拍，并沒有多少吸引力。
在動力配置上，C6共有1.6T和1.8T兩款THP發動機可選。雖然是與寶馬聯合開發的產物，但這兩臺發動機的技術談不上先進，已經推出市場多年的它們在動力性能方面，配合上C6的大尺寸車身只能稱得上是夠用。買C6想要運動？勸你還是打消這個念頭吧。
最后相比豐田大眾等一線的合資廠商而言，雪鐵龍在國內的品牌影響力和產品推廣力度遠遠不夠。如果你站在馬路街頭，凱美瑞、帕薩特、雅閣等主流中型車我們隨處可見，而C6則堪稱百年一遇。
寫在最后
總的來說，第二代C6是一臺非常均衡且全面的產品，但同時也是一臺問題突出的產品。它既擁有跨級的尺寸和旗艦級的做工用料，同時在設計、動力以及產品知名度方面與競品車型相比又存在著明顯的弊端。盡管它常被稱作“叫好不叫座”的中級車代表，但考慮其市場的不低的市場優惠幅度，還是非常值得入手的。這臺C6雖不再是那臺曾經的“總統座駕”，但它絕對是一臺合格稱職的中級家用車。
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