來源：鳳凰網汽車
北京現代菲斯塔作為專門為中國消費者研發的運動型緊湊級轎車，主要面對追求性能的年輕消費者，可以說是北京現代一款成功的車型。如今，在新能源的大潮下，每個車企也都不甘落后。北京現代在昂希諾純電動推出不久后，菲斯塔也終于帶來了它的純電動車型。轎車與SUV，分別主打性能與實用，兩款車型的組合拳，算是拿出了目前合資電動車領域的最強產品力。
就在過年前，我試駕過昂希諾純電動，其500公里的NEDC續航，曾完成過一次往返于崇禮的自駕旅行。而今推出的這臺菲斯塔純電動，它的NEDC續航里程為490km。作為一臺轎車，結構的不同，續航這10km只差可以理解。然而它令我印象最深的，還是延續了菲斯塔出色的性能。電動機澎湃迅猛的動力輸出，可以享受到不同于燃油車的一種激情。
外觀方面，菲斯塔純電動采用了封閉式的中網，大燈的設計延續了燃油版車型，而橫貫兩側的鍍鉻裝飾，幾處有力的線條匯聚到logo處，視覺張力很強。側面與裝飾性進氣口融為一體的LED日行燈，都與燃油版本做出了明顯的區分。
按下現代logo上方黑色的部分，充電口被彈開。內部同時提供了快充與慢充兩種接口。
整車車身造型依然延續了菲斯塔的溜背設計，尤其是尾部輪拱線條十分迷人，而不負于轎跑之名。與燃油車設計的主要不同點，還是在于尾杠的造型，純電動版本依然顯得十分運動。
尾部的貫穿式設計與溜背造型融為一體，其輪廓同樣被鍍鉻所鑲嵌。LED燈帶雖然不是左右貫穿，但光影質感顯得很有檔次。略微上翹的擾流設計，似乎也能找到類似于奧迪A7的感覺。
輪轂采用多輻旋渦式造型，較小的鏤空設計也為了降低空氣阻力以及更加利于能量回收。輪胎采用錦湖的舒樂馳SA01系列，尺寸為225/45 R17，也為了減少滾動阻力，而增強續航能力。
內飾方面，菲斯塔純電動的大致結構與燃油版并無差別，而針對新能源特性做出了一定適應性的改變，淺色內飾看起來更加簡約居家，放射形的結構線條也讓內飾氛圍充滿了科技感。
由于機械檔桿對于電動車毫無意義，換擋機構簡化成了按鍵模式，中控臺瞬間變得干凈通透了許多。
儀表由原先的機械與彩屏結合的模式，而全部改為了一整塊液晶屏幕。畢竟電動車所顯示的信息結構與燃油車有很大的不同。
人機交互大屏的最大特點，就是右側的模塊除了可以顯示續航里程與剩余電量，一鍵搜索充電樁可以直接打開導航，并且可以實時更新最近充電樁的位置。而在實際駕駛的過程中，這套系統也為我們帶來了足夠的便利。
座椅采用雙色嵌套設計，皮質包裹，觸感與做工也非常顯檔次，并且座椅側面也帶有electric標識。
在動力方面，菲斯塔純電動采用了永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩310N·m，匹配寧德時代的三元鋰，能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，在NEDC工況下續航可達490km。
如果我們暫時把充電的問題拋在腦后，電動車動力輸出的直接、順暢，且完全不需要換擋的操作，你很容易愛上這種駕駛感受。然而，它的動力迅猛澎湃，且初段到后段沒有明顯的頓挫感，一氣呵成的完成一次極其線性的加速動作，這也正是電動車的一種獨有的駕駛樂趣。
其中，菲斯塔純電動與之前試駕的昂希諾一樣，采用左右的撥片加減能量回收的力度。而很多車型需要在菜單里，或者檔把附近去選擇，操作麻煩。而在你駕駛過程中，經常會從擁堵路況一瞬間轉向了通暢的城市高架，在多變的路況下，方便的能量回收調節更便于駕駛員自行在續航與舒適間找尋最佳的平衡。
能量回收有4個檔位可以調節，從0到3，最高檔位拖拽感也并不算很強，舒適度也在可接受的范圍之內。駕駛模式有四種可選：ECO+（經濟+）、ECO（經濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式。ECO+模式要長按觸發，不僅動力相對較弱，并且強制關閉空調系統，主要是為了能在低電量狀態下，延長續航而可以開到附近的充電站。
在操控方面，菲斯塔純電動可以說完美的延續了燃油版的優良特質。它的轉向顯得非常精準，但輕盈而順手。而底盤與車身可以感受到非常好的整體剛性，在車輛過彎的過程中緊貼地面，充足的側向支撐幾乎感受不到明顯側傾，能夠讓你感受到更多人車合一的駕駛樂趣。
不過，多連桿懸掛更換為了扭力梁，為了裝下足量的電池以支撐長續航。在我們并沒有將車輛開到極限，且并非過多顛簸的路況下，你很難感受到兩者之間的差別。同時，菲斯塔純電動對于舒適性有著良好的兼顧，對于細碎顛簸的過濾比較充分，沒有多余的彈跳，韌性十足。可以明顯的看到，韓系車型近些年在底盤調校方面，相對于10年前進步極為明顯，很多主推性能的車型也幾乎可以不輸于歐系。
在安全配置方面，菲斯塔純電動的這款頂配車型帶有主動剎車功能，并且ADAS駕駛輔助系統的車道保持功能，在壓線時會進行方向的修正，但不會讓你感到突兀，不會干擾駕駛員的實際駕駛意圖，并且可以時刻提醒駕駛員集中注意力。
作為一臺電動汽車，關于充電與續航問題才是根本。而每個人的居住環境原因，充電的便捷度也有不同。而菲斯塔純電動所提供的490km續航，在我四天的試駕中，滿電接車，還車時還有60%的電量。且續航里程的計算比較精準，可以根據環境溫度、駕駛風格、以及暖風的使用情況，為用戶做出更加可靠的指示。如果用于城市通勤，它足以做到每周一充電，就算完全使用公共快充，兩三小時可以將電量基本充滿。
菲斯塔純電動補貼后的價格區間為17.38-19.88萬元，與昂希諾純電動的價格基本重疊?？v觀目前純電動車市場，合資車里幾乎難以找得到拿得出手的車型，普遍并不重視這一市場。中國品牌雖然更便宜，或也有一些優秀產品，但菲斯塔純電動基于與昂希諾純電動大致相同的海外KONA車型的技術，在歐美市場經過了長時間的驗證，在電池的安全性與可靠性方面也受到了國際市場的認可。
總之，北京現代目前的新能源戰略算是一步好棋，而電動車目前的技術正在向成熟邁進，配套設施也逐漸完善，雖然與燃油車長期并存依然是人們的主流觀點，但至少在“造老百姓買得起且可靠的新能源車”方面，菲斯塔與昂希諾的這兩款純電動組合拳，還真的算是走在了合資車的前面。
