來源：夏至觀車
2019年最成功的車企是誰，大眾還是豐田，個人覺得都不是，真正的最大贏家應該是本田。大眾雖然年銷量在400萬以上，但是其增長緩慢，而且口碑越來越差，反大眾的情緒也是高漲，而豐田雖然穩扎穩打擁有極佳的口碑，但是與本田比起來，還是缺那么一點火候，這一點銷量上已經反應出來了。
本田在2019年全年銷量為1570965輛，同比增長了7.8%，157.09萬輛讓本田再次刷新中國市場的銷量，即便是在一年的車市寒冬之下，本田還是保持著增長，能在2019年保持體量的情況之下還能出現如此巨大增長的車企僅僅只有豐田能與其抗爭，不否認豐田的強大，但是與本田比起來還差那么一點。
縱觀本田旗下的各大車型，少有不火的，除了那些沒換代的鋒范、哥瑞、杰德這些車型銷量略有不足以外，其他的車型可以用火爆來形容，甚至在這些車型之中還有現象級的領頭羊車型存在，一直被視作行業中的標桿，諸如思域、雅閣、繽智/XR-V、CR-V，本田最要感謝的就是這4款車型。
思域：
思域的成就是本田旗下車型中最高的一輛，雖然定位在緊湊型家轎領域，但是它展現出的實力是現象級的，尤其是十代思域以后，將這款車型推到了它的人生巔峰，在未來的市場，思域能否達到新的高度很難說，隨著競爭的加劇，思域也得面對一個又一個的后輩競爭，十代思域上市已經有5年多，雖然中期經過多次改款，但是并沒有大的改動，時至今日，思域的銷量依然在2萬左右的月銷量。
雅閣：
雅閣一直都是中級車中的標桿之一，與凱美瑞、帕薩特這些車型算是同一個水準，但是自從十代雅閣登陸以后，關于中級車的平衡就被打破了，雅閣一度成為消費者的新寵，十代雅閣自從換代以后就沒有銷量低迷過，而且每個月的銷量都能進入中級車前三，在于帕薩特的競爭更是到白熱化，如果不是后來雅閣自身出現一些問題，讓帕薩特搶占先機被超越，雅閣依然可以稱霸中級車。
繽智/XR-V:
這兩款車型嚴格意義來說應該是一款，只不過是以兩種形式投入在中國市場，這對姐妹車型并沒有如其他孿生車型那般，一款強一款弱，他們的銷量表現一直處在不相上下，誰也不誰差，在曾經小型SUV市場競爭還不像如今這么激烈的時候，這兩款車型稱王稱霸，成為最具期待的神車，即便是后來小型SUV市場競爭激烈，依然還是能保持靠前的銷量，為本田發光發熱。
CR-V：
CR-V是一個命運坎坷的車型，在爆紅時刻迎來當頭一棒，CR-V最巔峰的時候需要加價提車，想要入手這部車型加價、等車已成常態，然而造化弄人的是，正在CR-V巔峰時期它爆發了機油增多，最后被迫停產停售，經歷過短暫的調整以后再次復出，盡管問題解決了，但是口碑失去不少，如今銷量回暖了，但是再也沒有昔日的加價提車的景象，目前CR-V的排名逐步回暖，已經是合資車中的第一。
正是因為這四大車型的成功，成就了本田在中國市場的赫赫威名，如果沒有這四款車型長期的在銷量上輸出，在日漸激烈的汽車市場本田很難成為行業的翹楚標桿，當然除了這四大車型的發力，本田其他的車型同樣不差，飛度、凌派、奧德賽/艾力紳同樣優秀，只不過在這四大車型面前可能就沒那么耀眼了。短期內，本田依然會依靠這4款車型繼續發力，而且也會鑄造更多的輝煌。
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