來源：玩車教授
近段時間，自主品牌動作頻頻，先是長城汽車收購通用汽車印度塔里岡工廠，隨后是美國HAAH公司與奇瑞達成技術合作協議，將星途TX-L和VX兩款車引入美國市場，并且在美國設立工廠生產銷售上述車型。
緊接著，長城汽車又宣布收購通用汽車的泰國羅勇府工廠，短短一個月，兩家自主品牌完成了3個海外市場以及3座整車工廠的部署，這在中國汽車史上前所未有！自主品牌走出去是件好事，但此時偏偏出現了“再不出海就出局”的言論，今天自主品牌集體出海是巧合還是有某種不可抗拒的因素在推動呢？
告別10萬時代
2017年，國內車市達到近20年巔峰，當年汽車需求量為2926萬臺（國內生產加進口），而當年乘用車上險量為2307萬臺（上牌必須買保險），此后國內汽車需求量和上險量一直在下降，2018年乘用車上險量為2166萬臺，2019年1-9月上險量只有1513萬輛，與2018年同期相比降低了2.4%。
中汽協公布的數據顯示，2019年國內汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%，乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%，考慮到中汽協公布的銷量可能并非上牌量，所以乘用車實際銷量也許要低一點（當時預測為2101萬臺）。
有會人好奇，銷量下降具體是指哪些細分市場或車型？從上險數據看，2018和2019年銷量下跌最厲害的是8萬以下價位車型，其次是8-10萬價位的車型，這個價位恰好是自主品牌昔日最重要市場。原本自主品牌一直往二三線城市下沉，偏偏這兩年二三線城市8萬以下和8-10萬的車型銷量下滑最厲害。從數字看是汽車總體銷量下跌，具體到車型售價看是消費結構調整，最終的結果是自主品牌銷量下滑。
在10萬以下價位車型銷量持續下跌的同時，10-15萬價位的車型銷量卻大幅提高，而且這種情況在一二三線城市都普遍如此，從一二三線城市購車價位看，消費者購車預算實際上在提高。10-15萬價位的車型中，絕大部分是合資品牌，少部分是自主品牌，為什么近些年自主品牌一直在力推高端品牌？很大一部分原因是10萬以下價位的市場逐漸在縮小。
身份決定命運
將歷年汽車銷量劃分為品牌，那么市場變化就更清晰了，豪華品牌市場份額日益提高，2017年占比11.4%，2018年提升至12.7%。
合資品牌市場份額出現兩級分化，品牌美譽度高的車市場份額逐步提升，2017年占比29.4%，2018年提升到30.3%。而以高性價比為賣點的合資品牌，市場份額卻在下降，也就說品牌美譽度高的合資車正在向下吞噬高性價比合資品牌市場份額。
過去3年，自主品牌市場份額一直維持在37%左右，要繼續擴大市場份額，就要與高性價比合資品牌爭奪，但有個很現實的問題擺在面前，高性價比合資品牌也是以10萬以下價位車型為主戰場，兩者之間的競爭一定會非常激烈。避開10萬以下售價區間，自主品牌有希望在10-15萬價位市場站穩腳跟嗎？教授看來當然有，但現在的自主高端品牌還處于初級階段，不僅車型主要是SUV產品過于單一，而且市場口碑和品牌美譽度也沒有建立起來。
未來還有一個更現實的問題擺在自主品牌面前，消費者購車預算更寬松，品質和品牌成為了潛在購車用戶最看重的地方，即便自主品牌把品質做好了，但仍然缺少品牌號召力。在品牌影響力短期無法提高的情況下，出海成了自主品牌渡過這段時期最好的辦法。
跨國車企吹響集結
這些年什么都在漲，唯獨汽車在降，與此同時，汽車廠商的造車成本并沒有明顯降低，2019年推出的國6排放標準，以及接下來C-NCAP即將引入的25%偏置碰撞，都意味著中國汽車標準將與國際接軌，成本隨之提高。
一方面消費者對車的追求越來越高，另一方面市場越來越開放。合資股比開發以及特斯拉獨資建廠看似小事，但在全球最大汽車市場以及人均汽車保有量只有173臺的背景下，這些事件意味著海外品牌會集中精力開拓中國市場，隨之而來的就是一大堆重磅新車投放。
大眾除了柴油機外，幾乎已經將自家民用最好的動力總成引入國內生產，位于上海安亭的MEB工廠即將投產。豐田早已將THS-II混動系統引入國內，并且逐步擴充產能，近期投放的新車技術與國際同步。寶馬和奧迪在未來幾年會有更多高端豪華轎車國產，與之配套的產品也會逐步國產化。
現在國內汽車市場的模式是，合資為主，自主為輔。合資品牌正在進攻，自主品牌則處于防守，可預見未來競爭會很激烈，但我們堅信會有一批實力強大的自主品牌從中再次崛起，而在崛起的前一階段，就是出海！
發力新興市場
東盟、印度甚至美洲等新興市場潛力很大，但是從國內出口汽車到這些新興市場卻消弱了國產車的優勢，因為進口車稅費很高，要想在新興市場站穩腳跟，必須要在當地設立工廠。在海外建立工廠一來考驗企業的管理能力，二來考驗這家企業的體系能力。
汽車有一萬多個零部件，車身線束加起來長達1000多米，因此汽車的供應鏈特別長，要讓海外工廠正常運行，就得保證供應鏈穩定。要想供應商穩定，就要有足夠的量，然而自主品牌剛進入海外市場銷量完全是未知數，如果要請國外的零件部供應商一同建廠配套，成本可想而知！要控制成本確保競爭力，最好的辦法就是自己造，以長城汽車為例，小到大燈和內飾，大到發動機和變速箱，已經全部實現自主研發和生產，所以走出去的難度就小了。
因為自主品牌整個體系建設有了長足進步，于是成本控制這塊有明顯優勢，新興汽車市場對價格尤為敏感，一向善于生產物美價廉汽車的自主品牌，脫穎而出的幾率更大！
除了新興市場外，美國這樣的傳統汽車發達市場也讓自主品牌翹望已久，這里有最嚴的汽車強制標準，也有挑剔的用戶，更有一眾實力強大的對手。進入美國或者歐洲市場，說明的研發和體系能力都做的很好了。
教授總結
進入海外市場，對自主品牌來說并不難，但要扎根海外市場卻困難重重，在海外投資建立汽車生產基地，勢必會帶領一批國內零部件供應商落戶海外。在海外設立工廠，說明自主品牌的技術儲備和體系能力都已經做的比較出色，出海大勢所趨！
