來源：鳳凰網汽車
這一次勝利的曙光在戰斗最激烈的地方亮起。
3月10日，武漢經濟開發區（漢南區）新冠肺炎疫情防控指揮部，就“關于同意東風本田汽車有限公司及供應商復工的批復”在網上流傳。一天之前，東風風神也拿到了武漢經濟開發區（漢南區）新冠肺炎疫情防控指揮部允許開工復產的批復。
疫情爆發后，全國各地根據自身情況調整復工時間；湖北省因疫情形勢嚴峻，多次推遲復工時間。此前，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部曾發布公告，要求省內各類企業先按不早于3月10日24時前復工。因此，復工的先決條件毫無疑問是疫情得到有效控制。從連日來的疫情報告來看，確實如此。
（圖為3月11日，全國新冠疫情動態）
3月7日，湖北省新增確診人數重回2位數。截止3月10日，湖北除武漢外，已連續5日無新增確診病例。湖北以外省份，已連續3日無本土新增確診病例。各地的分級精準防控已經在實施當中，復工復產復學逐步進行，生產生活秩序有序恢復。
盡管湖北省是汽車產業重鎮，但東風本田、東風風神等企業如期復工的意義，絕不限于行業，而是事關國民經濟健康發展、人民群眾正常生活的重大事件。
饒是東風也心急
2019年，東風汽車集團累計銷售汽車293.2萬輛，在國內汽車企業集團中排名第二。就疫情爆發而引發的危機而言，東風汽車集團抵御風險的能力不言而喻。然而，即便是這樣，東風集團也有自己的難處。集團層面來看，已經連續兩年銷量同比下滑，而且集團內部法系和自主等業務版塊的表現乏善可陳。
作為集團中堅力量的東風本田，2019年大步走出了 “機油門”的陰影，打了個漂亮的翻身仗（全年銷量78.89萬輛，同比增長13.2%）。按照此前的計劃，東風本田將在今年乘勝追擊，推出新款UR-V、中期改款CR-V和5門版兩廂思域等新車。
然而計劃比不上變化。東風本田的三個工廠均位于武漢，分別為武漢第一工廠、武漢第二工廠和武漢第三工廠，三座工廠年產能分別為24萬輛/年、24萬輛/年和12萬輛/年。停工48天，初步核算下來，已經損失10.4萬輛的產量。銷量的下滑已經在意料當中，但東風本田2月終端銷量僅為3803臺，同比暴跌近九成。倒不是因為消費者不想買，而是因為消費者已經在此前買空了庫存。
這樣說來，東風本田似乎有望在疫情過后將迎來報復性消費。但實際情況是，錯過的10萬輛產能很難補上；而且此間消費者的流失在所難免。所以，“復工”正是此刻東風本田最期待的消息。
同理，去年銷量同比增長了8.5%（7.5萬輛）的東風風神也是如此。東風風神今年躊躇滿志，制定了10萬輛、同比預增33%的銷售目標，早日復工才有可能實現這一計劃。
回歸常態路漫漫
盡管復產屬于重大利好，但復產僅僅是回歸常態的第一步。
東風本田的工作人員向媒體透露，公司按照政府要求，只是局部辦公，進行小批次的生產準備，為后面的復工做籌備。
不僅如此，車企“復工”和消費者“復買”之間仍有一些空隙。疫情對購車的抑制從2月的銷量可見一斑。乘聯會數據顯示，2月乘用車銷量僅為252308輛，環比下滑85.3%，同比暴跌78.5%。疫情帶來的負面影響橫掃各個細分市場。作為主力的轎車和SUV車型，銷量分別為124649輛、109938輛；同比下滑均高達78.4%。乘聯會秘書長崔東樹用“異常慘烈”形容車市時局。
在銷量排名前十的廠商之中，東風系僅東風日產上榜（排名第六）。
疫情對供應鏈、運輸、經銷商等產業鏈各個環節發起沖擊，正因如此，本輪汽車產業的復蘇也需徐徐圖之。乘聯會指出，3-4月車市回暖速度仍將較慢，5月后才會恢復正常。標普預計，中國2020年的汽車銷量將下降5%，理由是宏觀經濟增長放緩和居民可支配收入增速下降將繼續影響消費者的信心，繼而減少購買大件商品。乘聯會的態度則更加保守，認為，如若沒有國家層面的強力政策支持，預計2020年汽車零售將同比下滑8%。
困難已經可以預見，但無論如何，疫情核心區域車企的復工是抗疫進程中一個關鍵的節點。從這里開始，中國汽車產業走入2020年銷量回升的第一個轉折。
