來源：路咖汽車
毫無疑問，特斯拉在電動車市場里處于標桿地位。
汽車類市值全球第二，僅次于豐田汽車；北美新能源車半壁江山的份額，屬于特斯拉，歐洲最暢銷電動車，特斯拉Model 3連續2年成為全球銷量最好的純電動車型，全球年銷量超過30萬臺。
且，隨著埃隆馬斯克在社交媒體上的更新，特斯拉依然在刷新著自己的數據，3月10日，第100萬輛電動車完成下線。
從銷量成績上，特斯拉已然在歐洲市場、北美市場、中國市場這三大全球頂級汽車市場站穩了腳跟。
卻唯獨，沒有征服日本市場
2019年全年，特斯拉在日本市場的銷量成績在1200臺左右，去年日本消費者購買的進口電動汽車中，大約90%來自特斯拉，而去年日本進口電動汽車銷量總和僅為1378輛。
如果從特斯拉在日本所花費的心血，再對照埃隆馬斯克曾經的預言-"日本將成為特斯拉的第二大銷量來源"，這樣的成績顯然說明工作沒有很好的完成。
2010年，特斯拉上市后的第二天，交付亞洲用戶的第一輛跑車Roadster就已送去了橫濱。2014年，埃隆馬斯克向日本客戶交付了第一輛Model S轎車。
以中國市場作為對比，雖然特斯拉方面沒有公布在中國市場的銷量。不過，全國乘用車信息聯席會此前曾發布數據稱，特斯拉中國2019年全年上險數為45372輛，其中Model 3為33903輛。
究其原因，可以總結為如下幾個方面：
1. 品牌認知度差，日本自身就是汽車大國，有豐富的成熟可選，且因為特斯拉一直奉行直銷模式，罕有廣告投放，于是認知度低的驚人這點很好解釋。
2. 市場層面的封閉，日本對進口汽車施行免稅政策，而美國卻對汽車征收2.5%的關稅，對卡車征收25%的關稅。
3. 服務層面無法保障，缺乏適應本土的"白手套"。日本消費者買車不像買家電那樣，在這里，經銷商與客戶的個人關系非常重要。買車時，汽車經銷商通常會向買車人提供額外的優惠，比如免費保養和免費洗車，有些經銷商甚至會定期上門拜訪忠誠的客戶。
4. 現實問題，充電網絡的不完善，以及停車位不足，大多日本車主只有一輛車，購買電動車用于日常使用，風險太大。
從日本人不買特斯拉 看中國車企的新機會
一個成功者的失敗案例，顯然能帶來非常多的啟示，特斯拉在日本的銷量萎靡，就是這樣。
第1點， 品牌感知度差。在如今的中國汽車市場，特斯拉被認定為一個純電汽車的豪華品牌，率先投放且售價不菲的Model S和Model X很好的完成了樹立高端的任務，如今又靠著Model 3去刷新銷量成績和企業營收。
但，對于中國車企而言，特斯拉的品牌感知度并非不可擊破。特斯拉的多變，包括交付車輛與實際信息不符、包括針對中國使用無鈷電池等，正讓它在消費者心中的可信度變低。并且，能看到蔚來、廣汽新能源等車企，已經實現了搶奪特斯拉份額的任務。當后續傳統車企吉利、長城等逐漸在這一領域加碼時，特斯拉Model 3目前的地位并不穩固。
第三點，斯拉在中國市場的短板。直銷的理念，讓特斯拉在服務端并沒有那么貼心，如果從豪華品牌的角度衡量，特斯拉不僅比不過傳統的豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪等，甚至距離蔚來還有很大差距。
至于第二點和第四點，中國市場和日本市場顯然有著本質上的不同，中國市場的消費能力更強，且更愿意嘗試新鮮事物。
對于中國市場而言，更大的不同在于，競爭對手遠遠多于其他地區。特斯拉既要面對傳統的德系巨頭，它們在品牌認知度層面和服務層面有著絕對的優勢，要面對轉型的日系品牌等，它們在新能源方面有自己的儲備，并且認知度與服務表現都更好。
而且，還要面對中國自主品牌和本土新勢力的競爭，它們能把成本、售價做到更加親民，配置表現、豪華感營造做到更強，并且更新迭代的速度更快、智能網聯的表現更豐富。
寫在最后：
特斯拉，在中國的未來，實際上并不明朗。盡管它在電池核心技術、電池管理能力、動力方面、自動駕駛方面和車規級芯片能力方面，有著自己的優勢。但，短板依然明顯。
如果在服務層面、產品的豐富度層面不進行擴展，依然維持著直銷的思路、依然只強調駕駛、自動駕駛能力方面，它會遇到大問題。
因為，中國市場的消費者，對于車輛的兼容能力有著極高的要求。短時間內，特斯拉可以拿下小眾市場的份額，但長期來看，它并非中國市場的最優解。
