來源：車早茶
每到315臨近，我們就常常能看到有部分車主站出來，向公眾說明自己在買車、用車時遇到的問題，從而吸引各界的關注，最終解決問題來維護自己的權益。那么什么樣的問題是中國消費者最無法忍受的呢？
廠家、經銷商設立霸王條款
相信不少車主在買車時都遇到過這樣的情況，車型配置價格都談好了，就在準備開票時銷售說了一句：一定要在4S店買保險/做貸款，不然沒有這么多優惠。顯然，這是經銷商最常見的銷售套路之一，先用低價吸引客戶，準備成交時卻擺出各種條件，逼迫消費者接受，擺明了就是霸王條款。
我國《消費者權益保護法》明確規定：經營者向消費者提供商品或者服務，不得設定不公平、不合理的交易條件，不得強制交易。同時，《汽車銷售管理辦法》也要求：汽車經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛注冊登記等服務。
明知產品有問題，廠家卻視若罔聞
這類現象最具代表性的，莫過于2019年4月西安奔馳女車主維權事件。女車主在花66萬元購買了一輛新車，在提車時發現0公里的新車就出現了漏油的情況。隨后在與4S店協商的過程中女車主一再妥協，不料最后4S店硬生生拖了7天，然后要求女車主接受“三包”更換發動機。接下來就發生了女車主坐引擎蓋維權的一幕了。
顯然，奔馳4S店是知道車輛存在問題的，但是為了盡量將自身的損失降至最低，就選擇鉆“三包政策”的空子。還有不少車主遇到過同一款車型大面積出現同一類問題，然后車企卻遲遲沒有召回動作，也沒有給車主任何意見和指導，車主只能自己“背鍋”或者找方法補救。
糊弄消費者
相信大家對一汽-大眾速騰斷軸的案例還有印象，當時一汽-大眾對于速騰車型進行了大面積召回，但是給出的處理方案卻讓人摸不著頭腦。廠家給車輛容易斷裂的地方“安裝金屬襯板”以增加負荷，而且“如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板會發出持續的警示性噪音，提醒車主去維修”。
顯然，“打補丁”的方式完全沒有解決速騰后懸掛斷裂的問題，轉而是用聲音“提醒”車主車輛發生了斷軸。難道不“打補丁”車輛斷軸了駕駛者會不知道？難道斷軸以后車主還敢用這個“補丁”繼續開車？這不就是把車主的智商按在地上摩擦嗎？后續調查的數據顯示，有98%的車主不認可這樣的召回方式，有46%的車主打算直接出售車輛。
偷工減料
最近剛剛完成國產的特斯拉就遭遇了信任危機，原因是有部分Model 3車主表示，自己新車的“電動車環保信息隨車清單”中明確標注的整車控制器型號與實際不符。原本應該是裝備最新的全自動駕駛贏家HW3.0，結果卻變成了HW2.5。特斯拉一開始的回應是“不影響使用”，但其官方介紹中卻說HW3.0的圖像處理能力是HW2.5的21倍。
事件爆出以后，工信部第一時間約談了特斯拉，而特斯拉則計劃對安裝HW2.5的車型進行免費升級，但是從頭到尾特斯拉官方沒有任何聲明解釋為什么“簡配”。以為在“不知不覺”的情況下偷工減料就能瞞天過海騙過消費者，但是沒想到最終不僅侵害了消費者的權益，對于自身的品牌形象也是一種嚴重的損傷。
消費者被區別對待
上汽大眾帕薩特在中保研測試中撞斷了A柱，這一事件讓帕薩特和中保研雙方同時登上了熱搜。幾乎所有人都沒想到，以安全、扎實著稱的德系品牌居然會撞斷A柱，安全氣囊對駕駛者沒有起到任何作用。但更令人沒有想到的是，老款的帕薩特在美國同樣的測試拿到了優秀的成績，而中保研測試的是最新款。
如此看來，中國消費者和美國消費者明顯是被區別對待了。難道中國消費者不配擁有更高的安全性？2019年大眾品牌在美國的銷量為36.3萬輛，而在中國的銷量則達到了近404萬輛。一邊是美國的二線品牌，一邊是中國的絕對“老大”，結果卻讓人如此失望。而中國消費者也用行動來回應了大眾品牌，原本名列B級車銷量頭名的帕薩特，連續兩個月跌出了轎車銷量榜前十五。
寫在最后
其實中國消費者如今并不抗拒廠家召回，只要廠家敢于擔當，能夠快速響應，給出合理的解決方式，用誠懇的態度為車主服務，車輛有點小毛病相信誰都能理解和接受。而中國消費者最不能接受的就是被欺瞞、被歧視、被區別對待，車主是花真金白銀購買產品，不僅當不了“上帝”還要被欺負，換誰能忍呢？
中國汽車市場是包容的，只要車企拿出優秀的產品，拿出足夠的誠意，就能在中國市場獲得成功。隨著中國汽車工業和汽車市場近些年的迅猛發展，中國消費者也在快速成長、成熟。車企早已不能用以前的方式和態度來對待中國消費者，畢竟已經有不少敗走中國的例子擺在了眼前，它們現在想扭轉又是何其困難呢？
