來源：東拉西車
這兩年，不少人感覺到錢緊，汽車這種大件商品的銷路就明顯受影響。國內汽車銷量已經連續兩年下滑，下滑勢頭看樣子短期內止不住。奇怪的是，日系車的生意反而比以前好了，尤其是豐田和本田。
車市整體下行，日系車仍保持了熱銷
在經濟下行壓力下，買日系車更有“安全感”嗎？
哪些車更好賣了？
從去年以來，車市出現“兩怪”：一是日系車“逆流而上”，二是豪華車集體熱銷。
2019年，我國乘用車賣出2136萬輛，比上年下滑9.6%；而2018年賣了2371萬輛，比上年下滑4.1%。從2018年開始，中國車市在快速增長28年后首次下滑，從數據看，下滑速度還在加快，今年又趕上疫情，局面更不妙。
自主品牌、美系車、韓系車的銷量都有較大幅度下滑，法系車更是跌慘，去年銷量居然跌了一半以上。德系的大眾堅挺了這么多年，去年一汽大眾銷量微增0.1%，上汽大眾則下跌3.1%。
什么樣的車跌得最狠？從2019年的數據看，12萬元以上的中高級市場變化并不大，而12萬元以下、尤其是8萬元以下的廉價車型銷量暴跌。
大家日子都不好過，日系車里的豐田和本田卻在悶聲發財，去年豐田銷量同比增長了9%，本田增長了8.5%，東風日產差一些，但也比較抗跌，銷量微增0.1%。
車企銷量普遍下滑，豐田、本田則保持了增長
你聽到身邊人紛紛在說，這兩年生意不好做，錢難賺，但奇怪的是，豪華車的銷量卻一直在漲。去年，德系豪華品牌BBA在中國的銷量都在增長，其中寶馬同比增長13.1%、奔馳增長4%、奧迪增長4.1%；沃爾沃增長了18.4%，日系的雷克薩斯更生猛，增長25%。
主要豪華品牌汽車銷量普遍上漲
廉價車、豪華車的兩種命運
8萬以下的廉價車賣不動，豪華車反而持續熱銷，這說明什么？
看樣子經濟下行壓力是真的存在，收入水平比較低的人群已經大量取消買車計劃。當然，也有種說法是“消費升級”，認為大家更愿意去買檔次高的車——這聽上去有“何不食肉糜”的味道。
哈佛商學院教授約翰·奎奇對經濟不景氣時的消費心理有深入研究。他認為，在正常情況下，消費者可以根據人口特質區分（比如按年齡層分為70后、80后、90后，按社會身份分成公務員、老板、公司職員等等），但在經濟衰退時，以心理狀態來區分顧客類型更有效。
奎奇把經濟不景氣時的顧客分成四類：
急踩剎車型。這類顧客感覺自己很脆弱，財務上抗風險能力差。這個類型的顧客大多收入水平較低，在經濟衰退時，他們的選擇是取消、延后或者減少消費。
痛苦忍耐型。這類顧客對維持現有生活水平信心不足，但對長期還是比較樂觀。他們會縮減各方面開銷，但只是少量縮減；如果經濟形勢長期沒有好轉，這部分人也會轉化為急踩剎車型。
寬裕無憂型。這類顧客信心十足，認為自己能夠安然度過困境。沒錯，這部分人是高收入階層，他們的消費跟平時沒什么差別，只不過可能在購物時稍稍挑剔一些。
及時行樂型。這類顧客比較瀟灑，只要手頭有錢，該買什么還買什么，只有失業能改變他們的消費習慣。不少年輕的“月光族”屬于這個類型。
當然，我們現在面臨的情況遠沒到經濟衰退的程度，不過，參考這個分類方法，有助于我們搞清楚國內車市的一些奇怪現象。
經濟形勢對人們的消費心理會產生影響
如上所說，12萬元、尤其是8萬元以下汽車銷量的銳減，很可能是一部分收入水平較低或是對未來預期不好的消費者，在買車上“急踩了剎車”，取消或推遲了購車計劃。
以現在的經濟形勢，“痛苦忍耐型”顧客只是偏“忍耐”而還談不上“痛苦”。在中國，這類消費者應該是以中等收入群體為主，他們的消費習慣還在持續，所以 12萬以上的車市沒受到明顯影響。
怎樣才能寬裕無憂？有錢。對于有錢人來說，經濟形勢好不好，也不差買車這點錢，所以豪華車的銷量繼續保持增長。
及時行樂型的顧客在中國也大量存在，以中國的家庭習慣，年輕人往往不是靠自己一個錢包在消費，豪華車的增長，90后應該也貢獻了不少銷量。
購買日系車更有“安全感”？
按定位和售價來看，日系車的主要顧客大致屬于“忍耐型”，具體來說，主要是中等收入人群。在經濟下行壓力大的時候，這部分人不會輕易降低消費層次，但消費行為會趨于保守，傾向于購買質量穩定、性價比高的商品。
在分析為什么日系車能在中國保持暢銷時，日本財經媒體《日本經濟新聞》認為，受經濟減速影響，中國的“價格敏感階層”購車態度變得謹慎，眼光也更挑剔，而豐田和本田靠品質和品牌實力贏得了消費者和銷量。
日系車給很多中國消費者的印象是質量可靠
《中國汽車報》援引全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的話說，“日系品牌堅持用戶第一的理念，不給用戶添麻煩，不管是多么先進的技術和配置，首先要看是否成熟，是否能給用戶帶來利益，而不是像一些其他品牌一樣，不管成熟不成熟，先推向市場搶噱頭。”
日系車一向給人毛病少、省心耐用的印象，保值率也相對較高，在人們的消費變得謹慎時，這些特質能給顧客帶來心理上的“安全感”。相對于德系的大眾，日系車的定價也略低，讓顧客感覺“性價比高”。
這種“安全感”有沒有可能是錯覺呢？
值得注意的是，并非所有日系品牌汽車的都“毛病少”，比如日產和三菱，多年來可靠性表現不佳；而可靠性又是一個動態表現，固有的印象現在未必適用，比如本田，近些年可靠性已有明顯下降。
本田雅閣、思域、CR-V等主力車型近年來都曝出嚴重質量問題
汽車的品牌形象一旦形成，會保持相當長時間的穩定性。比如大眾從30多年前的桑塔納、捷達時代，就樹立了“皮實、耐用”的形象，實際上，大眾已經不是當年的大眾。渦輪增壓發動機“燒機油”問題由來已久，從2013年大規模曝出DSG變速箱缺陷后，又經歷了速騰“斷軸門”等嚴重質量風波，最近帕薩特又曝出“碰撞門”。但大眾的銷量一直堅挺，近期增長才有所放緩，可見質量問題對品牌和銷量的影響，是一個長期過程。
本田汽車的可靠性口碑一向不錯，但近幾年也是質量問題頻出，從2017年開始，接連曝出“機油門”、“剎車門”、“失速門”等涉及發動機、制動系統的嚴重質量問題。從美國近幾年的權威可靠性調查看，本田的可靠性排名也大幅下滑，降至行業平均線以下。
J.D.Power最新版美國市場汽車可靠性調研結果
消費者對汽車品牌質量的判斷，通常依賴于多年以來形成的印象，實際上，這種印象并不可靠。如果為了追求“安全感”，想選一款省心可靠的車，還是要多做一些功課，認真了解目標品牌和車型的近期質量表現。
