來源：鳳凰網汽車
隨著疫情的發展，美國的汽車企業全面進入停產停工狀態，豐田、日產等日企也不例外。但是對于日產來說，無疑雪上加霜。由于2019年北美業務瀕臨危機，日產原計劃2020年在北美重整旗鼓，現在看來開年極其不利。
日前，據海外媒體報道，北美業務的低迷已經成了日產的心頭痛。史上業績最好的2015財年下半年，北美業務占了日產整體銷售利潤的一半，但是今年預計要大幅下滑。原因主要是新車投入遲緩、廢除經銷商銷售獎勵帶來的影響拖了后腿。
日產在北美實施的階梯激勵計劃曾經為擴大美國市場的銷售作出了巨大貢獻。制定該政策的是戈恩在2014年任命的北美分公司高級副總裁何塞·穆諾茲（Jose Munoz）。戈恩被捕后，何塞·穆諾茲離開了日產，隨即日產總部廢除了該項政策，決心改革只重視規模的戰略。
可是，獎勵政策廢除后的2018年和2019年，北美銷售急速下滑，經銷商紛紛抱怨“沒有獎勵政策無法銷售”。美國調查公司數據顯示，日產2019年10月-12月期間每輛車獎勵超過4600美元（約合人民幣3.22萬），而豐田和本田的獎勵金額經過上調之后也才2000多美元（約合人民幣1.4萬元）。
據日產在紐約州的某家經銷商員工反映，“日產數次削減獎勵金額，但當地并不接受”。經銷商之間進行價格戰，知道實情的顧客會多跑幾家店以尋求最便宜的價格，實際上階梯獎勵政策只是改了個名稱，換湯不換藥。
據悉，日產今年計劃推出新款SUV Rogue，但是不少經銷商還持有大量為了完成業績提前采購的舊款Rogue的庫存。到時新款Rogue需要和上市不到三年的舊款競爭，價格卻僅比舊款高1萬美元（約合人民幣7萬元）。經銷商認為“降價壓力無論何時都存在，沒有休止”。
美國最大的汽車銷售零售商AutoNation在2013年擁有23家日產專賣店，到2019年底僅剩下7家。美國專注經銷商兼并收購服務的Haig Partners公司Alan Haig指出，“有很多經銷商希望轉讓日產的經銷權，但幾乎沒人受讓”。因為日產降價政策而受傷的北美市場看來沒有那么容易恢復。（編譯：徒然草）
