來源：鳳凰網汽車
3月18日，江淮汽車披露2019年財報。2019年，江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.06億元。值得一提的是，財報中提到，根據江淮與蔚來此前簽訂的協議，蔚來對江淮投產前三年的虧損進行全額補償，2019 年度營業收入中確認的虧損補償金額超過 2億元。
相比上年虧損7.86億，江淮汽車成功實現扭虧為盈，或許是因此受到鼓舞，江淮汽車計劃今年實現銷量和營收雙重增長。然而，疫情當前，合作伙伴又各自焦頭爛額，江淮汽車仍然有信心逆勢上揚？
財報信息顯示，江淮汽車全年銷售各類汽車 42.12 萬輛。其中新能源汽車銷售5.8萬輛，同比減少8.87%。但這并不妨礙新能源汽車為江淮帶來可觀的收益，這部分新能源車型對應的補貼金額約為13.85億元。
截止2019年報告期末，江淮汽車賬面上應收新能源財政補貼資金余額 超過38.8億元，這部分應收賬款預計將在4年內收回。
就產品類型而言，呈現出顯著的“乘弱商強”的態勢，狹義乘用車銷量占總體比例約為38.5%。并且，乘用車和商用車的盈利能力也有顯著差異。2019年乘用車毛利率3.52%，比上年同期減少 0.59 個百分點；而商用車（毛利率13.59%）和客車（毛利率16.78%），分別較上年同期增長2.78 和9.41 個百分點。
江淮汽車旗下的合資項目進展也遭遇了一些挫折。由于產能利用率未達標，蔚來需要承擔2019年度江淮為其建造的生產工廠的虧損金額超過2億元。近期，蔚來也剛剛發布其2019年財報，凈虧損同比增長17.2%，達到113億元。創始人李斌坦言，蔚來的現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。而且，李斌在提到合肥市政府的投資時明確提到：“合肥市政府會對蔚來汽車在中國的業務通過人民幣投資的方式進行支持，（目前）最終協議還沒有簽署。”也就是說，能替蔚來解圍的資金尚未就位。
另外一邊，與大眾的合資項目也未能獲得預期的回報。江淮大眾旗下目前在售的唯一一款車型思皓E20X上市至今單月最高銷量2200輛，去年12月、今年1月連續兩個月銷量為零，2月銷量尚無公開數據，目前無法查驗，大概率依舊為零。原本被寄予厚望的合資項目，不僅未能在市場上激起浪花，最近甚至還大有“爛尾”之勢。
2016年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄開始，外界就猜測西雅特將借勢重返中國市場。此后，江淮汽車集團、大眾汽車集團、西雅特三方曾多次簽署協議，計劃將西雅特品牌引入。此舉一度被外界視為江淮在乘用車市場的“孤注一擲”。
然而，頻頻簽署協議，項目實際卻進展緩慢。直到今年1月，當初作為西雅特全球總裁簽署合作協議的盧卡•德•梅奧辭職，接任雷諾CEO。近日，大眾集團管理董事會主席迪斯更是在大眾汽車集團2020年度線上媒體溝通會上直言，西雅特近期無緣中國。
迪斯的原話是：“西雅特進入中國市場的原定時間不太合適，雖然大眾在華市場占有率依然上升，但2019年小品牌受到很大打擊，比如斯柯達，十年前就進入中國市場，去年依然挑戰巨大，2020年不進入中國市場比較合理，這可以避免大量投資，畢竟進入中國市場目前已經晚了。”
這就令江淮大眾的處境略顯尷尬。
即便如此，江淮仍然對今年的市場表現持相當樂觀的態度：2020 年，江淮汽車計劃產銷各類整車及底盤 45 萬輛-50 萬輛,同比增長 6.83%-18.70%，預計可實現營業收入 500 億元-550 億元，同比增長 5.57%-16.13%。而此前乘聯會和中汽協的預測都認為，今年中國汽車市場整體將呈現下行態勢。
