來源：鳳凰網汽車
奧運會延期了，這再一次降低了人們對2020年的期待。
“我們回不去了”，麻省理工科技評論發表文章，告誡人們，為了終止疫情的傳播，公眾工作、社交、購物、教育、照顧家人的方式發生了重大改變；這些改變有的會持續幾周或幾個月，而有些生活習慣會永遠持續下去。
無數人希望2020年能夠重啟，然而何來歲月可回頭。
一季度還未結束，全年汽車產業下行已成定局。原本不少人以為在家悶14天后，汽車消費可以期待一個報復性反彈，現在由于海外疫情蔓延等原因，若干個14天過去，想“報復”的心理越來越淡。
中國2個月損失近200萬銷量
隨著疫情在國內逐漸得到控制，眾多主機廠商和零部件供應商有序復工。但疫情留下的市場空缺已無法禰補。
根據中汽協數據，今年2月，中國乘用車銷售22.4萬輛，同比分別下降81.7%。超過125萬輛銷量原地蒸發。
另外，乘聯會的統計顯示，3月前兩周的銷量相比去年同期也減少了25萬輛；而按照目前降幅收窄的趨勢，3月下半月還要損失至少40萬輛。
損失一方面來自停產停工，尤其是武漢車企受傷最深；另一個重災區在終端，居家隔離讓4S店人流降至冰點。如果工廠全在武漢，原本又暢銷且庫存緊張，就慘上加慘了。這直接改寫了各個細分市場的車型排名情況。1月，本田CR-V銷量21776輛，位列當月緊湊型SUV銷量排行榜第四名，而到了2月銷量直接歸零。同樣遭此厄運的，還有本田思域、UR-V等熱銷車型。東風本田在華的三家工廠均位于武漢，因疫情影響損失超過30個工作日的產能。而且據估算，其每天停產造成的損失達到5億元。
如今同樣的難題被拋給了其他國家。
3月的歐美就是2月的中國
北美車企大面積停工。底特律三大汽車巨頭（福特、通用和菲亞特克萊斯勒）、豐田、本田關停北美所有工廠。作為許多老牌車企的大本營，疫情引發的停工已經在歐洲集中爆發。眾多豪華品牌被卷入停工潮。截至目前，包括福特、日產等主流汽車制造商在歐洲陸續關閉共70多家工廠。
而歐洲乘用車市場開局就不理想，新車注冊量同比下滑7.3%至220萬輛，歐洲車市創2013年以來的最差情況。
照疫情爆發的時間和停工的時間推測，歐洲和北美市場的表現可能與國內2月的情況類似。2月中國汽車銷量較去年同期下滑79.1%；如果按照中國的降幅，3月北美市場銷量很可能損失超過130萬輛，歐洲可能超過150萬輛。即使保守估計，歐美加起來有可能達到200萬輛規模的損失。
即使疫情控制較好的日本也不能獨善其身。而且停工停業已經向東南亞國家和南美國家蔓延。
3月25日，馬自達叫停了在全球范圍內叫停了四家工廠的運轉。日本共同社報道，3月23日，豐田日本國內5家工廠7條生產線將從4月3日起停產。這是豐田受新冠疫情影響進行的生產調整中首次停產國內工廠。就在幾天前（3月19日），豐田章男還以日本汽車協會會長的身份表示，日本的汽車企業會盡一切努力保證乘用車和商用車的生產都維持正常狀態。
復產沒那么簡單
而且有證據表明，疫情對汽車消費的抑制作用或將綿延許久。
中國市場進入3月，復工勢頭大好。根據中國汽車工業協會數據，截至3月11日，23家汽車企業集團（年銷量合計占比超過96%）整體復工率為90.1%，員工返崗率為77%，汽車行業企業基本實現復工復產。然而，3月上半月乘用車零售量同比降47%，行業期待的報復性增長并未出現。
停工是一個艱難的決定，但復產面臨的困難可能更多。首要問題是零部件供應商也身陷停工潮。以輪胎產業為例，行業前三的普利司通、米其林、固特異無一例外，均未能逃脫“停產厄運”。此外，零部件巨頭博世、大陸等也未能幸免。
零部件斷供會怎樣？透過國內車企復工的艱辛可窺知一二。一汽董事長徐留平2月25日向湖北省發出的求助信中提及，由于湖北省35家供應商沒有復工，已經復工一周的紅旗將在4天后再次“被迫全面停產 ”。
此前，為確保海外工廠順利生產，通用、福特等車企甚至動用專機運輸中國零部件?，F在停產蔓延到了海外各地的供應商，主機廠除了就地停工也無其他更好選擇。
眾所周知，汽車產業是全球化浪潮的先驅，零部件短缺將很快反作用于復產或是正常生產的車企。而且，一部分零部件供應商是按需生產，有了車企的訂單才開始生產，客觀上延長了工期、降低了整車廠復產的效率。
警惕失業潮和經濟危機
疫情已經對跨國車企的經營層面產生影響：寶馬表示，其2020年稅前利潤或將大幅下降；通用汽車撤回不久前發布的2020年業績目標；由于不確定新冠肺炎傳播帶來的影響，沃爾沃董事會于3月19日撤回了派發特別股息的提議。
工廠停工，降薪和裁員也隨之而來。當地時間3月20日，據路透社報道，沃爾沃卡車業務計劃關閉其在瑞典工廠的所有生產，將從下周起開始將其在瑞典的2萬名員工進行短期臨時解雇。日產汽車西班牙3家工廠約3000名工人也面臨著被解雇的命運。
美國財政部長史蒂文·姆努欽發出警告，如果沒有政府干預，美國的失業率可能上升至20％。而在美國，汽車和產業鏈相關的零部件領域累計雇傭了約100萬人，若將終端的銷售門店也算進去，雇用人數將超過400萬人。如果被姆努欽不幸言中，那汽車行業將有數十萬人失去工作。
國民經濟的支柱產業受到沖擊，政府不可能坐視不理。在復蘇較早的中國，疫情期間穩定和擴大汽車消費的中央政策不斷出臺，并得到了各地方政府的積極響應。目前，浙江、佛山、廣州、長沙等省市已經發布相關政策，通過補貼和放開限購等方式鼓勵汽車消費。
3月19日，美國總統特朗普在與各州州長的電話會議上表示，政府將幫助美國汽車行業應對新冠肺炎疫情的影響。
但即便現行的策略能夠逐步控制疫情，保護汽車產業的各項政策也能夠奏效，產業都絕不可能在一朝一夕間恢復元氣。疫情對包括汽車產業在內的全球經濟造成傷害已經在所難免。盡管2019年，很多人曾經抱怨汽車產業動力不足，但不幸的是，2019或許是未來三五年中最好的光景。（文/龍瑤 編輯/青竹）
