來源：鳳凰網汽車
3月23日，人類又見證歷史了。美聯儲祭出了“海王”，從大水漫灌到直接跳海的“無限量QE”。“無底線印錢”、“梭哈式寬松”、“購買一切”……一時間財經類媒體的詞匯都不夠用了。然而市場雖然沒有再來一個“黑色星期一”，美國時間3月23日道瓊斯指數收盤時，依然跌了3個點。
作為制造業支柱之一，汽車板塊也沒有幸免于難。短短一個月，通用和特斯拉的身家都蒸發了一半甚至更多。全球股災，大西洋彼岸的汽車強國德國也被連累。
大眾汽車跌出了5年新低，股價甚至低于2015年柴油門爆發。戴姆勒股價更是位于2009年經濟危機之后的歷史低位，相比于2018年吉利90億美元收購戴姆勒9.69%股權時，戴姆勒股價已經跌了將近70%，吉利持有的股份賬面虧損超過60億美元。
如今戴姆勒市值的大幅蒸發，讓德國政客非常焦慮。
據外媒報道，為了保護德國企業不被外資惡意收購，德國政府將向企業提供流動性支持，將為此開出1560億歐元預算。當然這么大的預算顯然不止針對戴姆勒一家。（惡意收購是在未經對方董事會允許，不管對方是否同意的情況下，所進行的強制收購。）
“近兩年大量中國買家到德國收購各類企業”，一位在德國從事商務翻譯的華人表示。
而戴姆勒似乎是德國三大車企里最容易被收購的。
首先，無論品牌還是產品層面，戴姆勒在汽車行業都屬于優質資產；其次，相比于大眾的體量，收購戴姆勒需要的資金少很多，120多億歐元就能達到控股50%；然后，由于大眾的國有背景，寶馬大股東匡特家族持股太高，戴姆勒是外資收購德國三大車企第一甚至唯一選擇。
除了2018年吉利斥資收購9.69%股權，成為戴姆勒第一大股東。2019年5月，路透社報道，北汽集團計劃增持奔馳母公司戴姆勒集團4%-5%的股份，讓所持股份達到10%。尤其對于吉利來說，再花100億歐元又何妨？
當然實際操作并不像理論上“有錢就能買買買”這么簡單。
“沒有純粹的市場經濟，都有政治干預。”銀河證券分析師表示，德國政府可以在監管層面直接設卡。
眾所周知，吉利上次收購戴姆勒股票就受到德聯邦金融監管局的調查，懷疑沒有盡到“及時通報”義務，在幾個月后才正式獲得合規性認可。而這僅僅是程序合規性的調查。
2018年，德國經濟部發言人Baron曾提到，吉利在戴姆勒的持股比例尚未達到會觸發審查的25%。也就是說，如果沒有政府層面的首肯，想通過二級市場惡意收購的方式控股戴姆勒是不太可能。除非出現2008-2009次貸危機的情況。
彼時，通用、福特等美國三大車企同時需要救助，而政府無力全部援手，只能割舍克萊斯勒給意大利車企菲亞特。即使在這種情況下，政府也有權利排除一些收購者。例如美國本土車企收購，很可能會排除中國買家。（至于海外并購有沒有可能通過幕后出資逃避監管？涉及違規和企業誠信，不做討論。）
“戴姆勒現在不需要政府補助”。2月23日，為表示戴姆勒還沒有政客想得那般脆弱，戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）在接受德國《商報》采訪時表示，戴姆勒目前運營良好，盡管受到新型冠狀病毒疫情沖擊，集團仍將延續原定的股息分紅計劃。“我們的現金流穩定。未來幾周的重點在于保證流動資金”。
在被問到吉利和北汽希望增持戴姆勒股份時，康松林證實“這并非謠言”。他說：“事實是，我們有吉利與北汽兩個長期股東，我們的合作順利而卓越，這也將繼續持續下去”。
2月11日，戴姆勒集團發布了2019年財報，凈利潤為27億歐元，同比下跌64%。凈利潤下滑，主要問題并不在經營層面，而是柴油門導致的罰款和賠償占用了40億歐元的資金。為此，戴姆勒2020年將繼續降本，包括全球裁員等措施。此時的疫情危機對戴姆勒來說確實有點雪上加霜，但是2月份奔馳也是中國市場銷量下滑幅度最小的品牌之一。
總之，控股不易，但適量增持此時還是“好價”?，F在美聯儲放出“海王”，給市場補充流動性，不排除優質資產價格將會觸底反彈。（文/青竹）
