來源：鳳凰網汽車
2019年中國汽車市場的不景氣已經在銷售數據上體現，但中國汽車企業的慘狀在近期陸續公布的財報上體現得淋漓盡致。但放眼全球汽車市場，不乏有賺得盆滿缽滿的人在。
近日，德系車企大眾、寶馬、戴姆勒紛紛對外公布2019年財報，在分析各家財報數據后，不得不說汽車圈“強者恒強”的現象愈演愈烈。
寶馬收入漲得快 大眾盈利能力最強
去年，大眾汽車集團銷售收入為2526億歐元，同比增長 7.1%，未計入特殊項目支出的營業利潤為193億歐；戴姆勒集團去年全年營收1727億歐元，同比上漲3%，調整后息稅前利潤為103億歐；而寶馬集團總營收1042.1億歐元，同比增長7.6%，稅前利潤71.18億歐元。
因為不同汽車集團旗下品牌數量不同，營銷體量也有區別，所以大眾、寶馬和戴姆勒三大集團的營業收入差距較大。但單從營銷額度增長幅度來看，寶馬集團去年營收增幅最大，其次是大眾集團，兩者增幅相差并不大。但戴姆勒與大眾和寶馬相比，營銷收入增幅明顯較低。
營銷收入增幅越大，只能代表企業去年的總收入增幅最快，并不代表盈利能力最強。銷售利潤率代表著利潤與銷售收入兩者之間的比例，比例越高說明企業的盈利能力越強。在銷售利潤率中，最高的是大眾集團，達到7.6%；其次是寶馬6.8%，最后是戴姆勒只有5.96%。
值得一提的是，大眾汽車集團因為“柴油門”事件受到相關罰款，去年稅后利潤為140億歐元。但汽車業務的凈現金流增長至108億歐元，這對大眾汽車集團未來投資非常利好。戴姆勒集團去年由于受到柴油車訴訟和相關法律事務的影響，戴姆勒集團支出了42億歐元的費用，去年凈利潤僅27億歐元，跌幅高達64.5%，創近10年來最大跌幅。寶馬因為去年第一季度被歐盟反壟斷訴訟罰款14億歐元，因此寶馬2019年凈利潤為50.22億元，同比下降28.9%。
總的來說，最會賺錢和最有錢的還是大眾。
投入越多賺得越多
在汽車產業，年銷量多少代表了企業規模的大小，也反應了企業實力的強弱。作為以核心技術為主要競爭力的重資產行業，眼下車企之間的競爭，不止是產品質量的好壞，還有外觀設計是否緊隨潮流，以及智能配置等有沒有走在時代的前沿等諸多方面。
因此，對新技術、新車型的持續性投入，是保證車企在市場中利于不敗之地的必要條件。在大眾、寶馬和戴姆勒三家企業中，依然可以證明這個真理。
去年，大眾研發投入169億歐，占去年營業利潤的87.5%，研發投入占營業總收入的6.7%。寶馬去年研發投入共59.52億歐元，占營業利潤的83.6%，占營銷總收入的5.7%。戴姆勒去年研發投入97億歐，占營業利潤的94.2%，占營業總收入的5.6%。
可以看到，三家企業盡管去年都賺了幾十上百億歐元，但研發投入基本都占營業利潤的80%以上，戴姆勒的研發費用與營業利潤比例甚至超過90%。但因為戴姆勒去年銷售利潤率較低，因此研發投入與總營收相比，戴姆勒的比例最小?？梢钥吹?，巨額的研發費用投入才能維持產品持續的競爭力和企業利潤的穩增長。
在研發費用投入上，當然是企業的錢越多投入也相應的越多，投入越多技術才有可能更領先，因此車企的研發投入與營業收入和賺錢能力之間類似“滾雪球”效應。
再差的市場也有人賺得盆滿缽滿
去年中國汽車新車市場銷量同比下滑超過7%，不少車企銷量大幅下滑的同時利潤出現腰斬。但德系車企大眾、寶馬和戴姆勒卻都逆勢上漲。
去年大眾在華共銷售423萬輛汽車，同比微增0.6%，中國市場銷量占大眾全球銷量的38.6%。2019年，寶馬集團在中國市場共銷售約72.5萬輛寶馬和MINI品牌汽車，同比去年增長14%，中國銷量占全球銷量的28.6%，中國已經連續8年成為寶馬全球最大單一市場；戴姆勒集團（奔馳與smart品牌）去年在華銷售約70萬輛，同比去年增長4%，中國市場銷量占全球銷量的21%，去年中國市場銷量相比2015年增長近一倍。
可以看到，大眾雖然去年銷量近微增，但其體量是寶馬和戴姆勒無法相提并論的。同時，中國市場銷量占全球銷量接近40%的比例，足見大眾對中國市場的倚重。中國不僅是大眾最大的單一市場，同樣也是寶馬和戴姆勒全球最大單一市場。并且，寶馬和戴姆勒近幾年在中國市場的銷量仍在持續攀升。
對于今年的中國汽車市場，大眾集團認為今年在華銷量可能會下滑3%。受疫情影響，大眾集團將延緩西雅特品牌進入中國市場的計劃。而寶馬集團則押注新能源領域。在中國市場，寶馬集團將繼續推動“2+4”戰略， 2020年寶馬將在中國市場推出17款新產品，建立完善的研發、生產、服務和網絡。2020年，戴姆勒將繼續大力發展其產品及電動領域的攻勢。中國將迎來眾多換代產品和國產車型，將對奔馳的全球業績產生重要的影響。
總結：雖然去年中國汽車市場確實異常艱難，但看完大眾、寶馬和戴姆勒三家汽車集團去年在中國市場的銷量表現，以及各集團全年的營收情況，可以看到再難的市場也有銷量持續增長的品牌。而銷量和利潤的增長，則是高額研發投入所帶來的產品競爭力和核心競爭優勢。目前，汽車產業正處于技術變革的關鍵期，未來汽車產業中研發投入與銷量和營業利潤之間的“滾雪球”效應將更加顯著，強者恒強的現象將加速產業的淘汰。
