來源：鳳凰網汽車作者：房力耕
去日本旅游的朋友會發現，即便是人口高度密集的都市區，也有相當高比例的居民住在“一戶建”的獨棟住宅。在東亞國家普遍密集高聳的公寓樓房城市街景襯托下，日本的低層獨棟住宅儼然成了一股清流。
記得年少時看的日本動畫片，野比大雄、原野新之助家都是獨棟二層小樓，前有庭后有院，當時感嘆日本普通人家生活水平真高。后來到日本旅行住在一戶建的民宿，才意識到事情并不像動畫片里那樣簡單。
寬敞的一戶建、大庭院，大雄家其實是相當富裕的家庭呢
“一戶建”雖然以一戶一套、一人一室為特點，也是“獨棟”的建筑屬性，但和中國人心中動輒四、五百平建筑面積，再外加四、五百平庭院的獨棟別墅是兩個概念。日本大部分“一戶建”的實際住房面積往往不到100平米，更像一個獨立并被折疊起來的單元房。
由于人均空間有限，便要最大化的利用它們。在有限的空間內實現超乎尋常的實用性和舒適感，是日本建筑設計師必須點亮的技能點。
特別推薦在日本旅游時要體驗下一戶建的民宿，直觀的感覺就是各種精致、好用、人性化，再加上空間不大將舒適和便利的感覺高度聚集，最終能獲得一個好感密集程度非常高的體驗。
眾所周知，日本是個人多、地少的國家。1.27億人擠在四個并不寬敞的島嶼上，且因多山的地勢導致人口分布極其不均衡。東京都市圈和關西近畿地區僅占日本10%的國土面積，卻聚集著超過全日本一半的人口。
在人口稠密的都市圈，人多地少的矛盾尤為突出。盡管公寓式單元樓便宜不少，但一戶建在日本社會具有根深蒂固的“成家立業步入中產階級”的象征意義，就像中國父母拼死拼活也得給兒子攢夠娶媳婦買房的錢一樣--有些東西一旦被賦予特殊的意義，便不能以簡單的使用價值去衡量了。
一方面是民眾對一戶建住宅的熱情，一方面是土地資源極捉襟見肘。土地資源的緊缺導致日本居民區的建筑間距、公共道路普遍都顯得擁擠狹窄，以至于很多時候比較多占地面積的生活訴求，在日本只能以大開腦洞的方式尋找解決方案。
比如小汽車是要摞起來停的。
立體停車場數量眾多，有些停車場甚至以車身尺寸決定收費高低，這讓日本民眾在購車時更加青睞小車，空間夠用即可。而日本數量龐大且購買力強的中產階層，則催生出許多尺寸不算大但檔次相當高的本土車型。
這讓我想起一款日本本土特供車型：豐田Harrier。
豐田Harrier誕生于1997年，與初代雷克薩斯RX（XU10）是姊妹車，兩款車同在九州宮田工廠生產。當時主攻北美的雷克薩斯尚未開啟日本的銷售渠道，所以豐田 Harrier實質上扮演的就是雷克薩斯RX的本土特供版。
第一代豐田Harrier（1997-2003）
第一代雷克薩斯RX（1997-2003）
在日本，Harrier是面向富裕中產家庭的SUV，其尺寸在日本已經不算小。但是在北美，初代雷克薩斯RX在各種巨型福特、雪佛蘭SUV面前則像個小罐頭。正是因為身處不同市場，導致這對兒姊妹車逐漸走向不同的發展道路。
第二代豐田Harrier和第二代雷克薩斯RX （XU30）依然是姊妹車，不過第二代豐田Harrier自2003年發布后生產周期長達十年，直到2013年才交棒給第三代車型（XU60）。
第二代豐田Harrier（2003-2013）
第二代雷克薩斯RX（2003-2008）
相比之下，雷克薩斯RX則保持著5-6年換代的節奏。2008年發布了第三代RX（AL10），2015年發布了第四代RX（AL20）。
第三代雷克薩斯RX（2008-2015）
第四代雷克薩斯RX（2015-現在）
豐田Harrier之所以與雷克薩斯RX脫節，一方面是雷克薩斯品牌2005年進入日本，并在2009年將第三代RX車型引入本土市場。而第二代Harrier延遲換代，并且在雷克薩斯RX登陸日本后取消了高端的V6動力版本，也有調整定位以避開與雷克薩斯RX內部競爭的考慮。
與雷克薩斯RX分開的另一個的原因，則是雷克薩斯RX的尺寸變得越來越大。初代RX/Harrier的整車長度還不到4.6米，而第三代RX的車長已經接近4.8米，而第四代RX后期追加的的RX450hL更是達到5米，定位也從中型SUV升級到中大型SUV。
第四代雷克薩斯RX已經大到能放第三排座椅了
雷克薩斯RX身材膨脹的速度比發面團都快，很明顯受到該車倚重的北美和中國市場影響。但想想寸土寸金的停車環境，特供本土市場的豐田Harrier卻不能再變大了。
所以第三代Harrier與雷克薩斯RX車系脫離，轉而在更輕巧緊湊的豐田新MC平臺打造。在新MC平臺上，國內消費者熟悉的車型還有雷克薩斯NX（AZ10）以及上一代RAV4（XA40）。
第三代豐田Harrier（2013-現在）
第三代Harrier的車身長度是4.72米，和其前任車型差不多，雖然比雷克薩斯NX略長，但寬度稍窄。而比起完全大型化的第四代雷克薩斯RX，豐田Harrier顯然更適合日本住宅區普遍狹窄的道路和停車場。
第三代豐田Harrier
雷克薩斯NX
除了與雷克薩斯NX共享平臺，第三代Harrier的動力系統也和NX一樣，有2.0L自然吸氣、2.5L Hybrid混合動力和2.0T渦輪增壓三款供選。盡管Harrier和雷克薩斯NX的關系已經不是早期車型與RX那種換標左右舵的翻版，但第三代Harrier仍可以視為與雷克薩斯NX在定位上稍有差異的姊妹車。
家大業大的豐田，在日本有多達5個銷售渠道對應不同的經銷店品牌，以不同層級的車型產品和差異化的經營理念，讓每一個細分客戶群體都能獲得它們需要的產品和服務。
相比瞄準高收入人群的雷克薩斯品牌，在Toyopet店售賣的Harrier面向的是經濟較為富裕的中產家庭，其定位和價格雖然比雷克薩斯NX略低，但在習慣于消費各種小車的日本市場，Harrier仍然是一款有十足高級感的SUV車型。
為贏得特別注重品質感的中產階層，豐田Harrier的車廂高級感確實下了不少功夫，尤其舍得用上乘材料。其內裝的用料檔次是完全對標頂級豪華車來的，比如皮革來自名聲顯赫的英國康諾利品牌Connolly leather。
Connolly leather的客戶包括法拉利、捷豹、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、賓利等，不過隨著汽車制造行業成本激增，其中相當多豪門品牌如今都舍不得用這家售價昂貴的高級皮料了。
這家英國百年皮革老店的格調是這樣的，看一眼都覺得貴。
總的來說，第三代Harrier車廂給人的感覺就是把RX的質感濃縮到NX的尺寸，因為密度集中而顯得格外豪華。然而第三代Harrier再高級再好也是日本特供，除了極少數車以獨立進口的方式銷售到我國香港澳門地區，和大陸市場并無干系。但豐田在中國大陸市場的SUV布局中，RAV4榮放和漢蘭達之間確實存在著一個空隙。
前一陣，網上曝出這樣一張圖：
一汽豐田海利亞，Harrier，讀起來有點相似是不是啊
掐指一算，2013年發布的第三代Harrier，2014年發布的初代雷克薩斯NX，也到了該換代了時候。
這個招標的信息瘋狂暗示：941B海利亞就是即將發布的第四代豐田Harrier。重要的是和前三代日本特供不一樣，這次我們能買到國產版本！
第四代豐田Harrier假想圖
可以預測一下，第四代Harrier應該保持中型SUV定位，考慮到日本用車環境，其車身尺寸相比現款不會有太大變動。新車將基于豐田TNGA-K架構，這意味著整車重心或高度有可能下降低，會顯得更年輕更動感。
當然，它依然是一款面向富裕中產家庭的車，而且大概率與下一代雷克薩斯NX還是定位高低差開的姊妹車。
隨著海利亞的中文名浮出水面，更有媒體曝光了豐田中國新車投放規劃，除了一汽豐田海利亞，廣汽豐田也會有對應的姊妹車版本。而曾經只屬于廣汽豐田的漢蘭達在更新到第五代車型時，也會在一汽豐田推出姊妹車，看來豐田在兩家合資企業使用姊妹車戰略擴展市場的戰略是愈發鮮明了。
第五代漢蘭達，一汽豐田也會推出姊妹版
按照曝光的新車投放規劃，在中國市場極其重要的SUV領域，未來會鋪設好從小型SUV（C-HR/奕澤）、緊湊級SUV（RAV4榮放/威蘭達）、中型五座SUV（海利亞/海利亞姊妹車）到中型7座SUV（漢蘭達/漢蘭達姊妹車）覆蓋四個級別、總共八款SUV車型的完整布局。
第四代Harrier尚未正式發布，一汽豐田海利亞具體是什么樣也得再耐心等等。不過有些細節不妨先猜測一下，等新車發表后再來看看，是不是應驗了？
1、國產海利亞不會沿用日版Harrier的鷂鷹徽章?
首先說明一下，Harrier英文就是鷂鷹的意思，這款車的LOGO也是一只金光閃閃的猛禽。
豐田的高檔車型常在車頭使用獨立LOGO，豐田品牌的牛頭LOGO則只出現在車尾。這是早年間參照歐美豪華車傳承下來的習慣，只是如今連歐美車廠都極少還堅持這個傳統了。
在中國，除了豐田皇冠憑借80年代-90年代原裝進口車建立起廣為人知的品牌效應，其它有獨立LOGO的豐田高檔車型在中國則很少有群眾基礎，也就沒必要耗費成本去扶持一個陌生的子品牌。
總之，參考銳志就行了。
想要原裝JDM的LOGO？同樣參考國內的改裝銳志就行。JDM版部件萬能的淘寶上遲早會有。
2、主/被動安全配置特別齊全
參考豐田引進國內的TNGA架構下的新車型，無論是C-HR/奕澤、RAV4榮放/威蘭達，包括轎車方面凱美瑞/亞洲龍、卡羅拉/雷凌，它們的共同特點是主被動安全配置特別高，8-10個安全氣囊+TSS 2.0豐田智行安全系統都是全系標配，車型高低配的差異只體現在內飾材料和舒適便利功能方面。
第四代豐田Harrier假想圖
將保證生命安全的配置置于整車成本分配的優先地位，即便購買入門車型也能獲得與高配款相同的安全防護，這是所有進入豐田TNGA架構時代的新車的共同點，也是特別值得贊揚的產品賣點，而這個特點在Harrier等TNGA架構的新車型應該會延續。
3、Connolly leather就不要了吧？
原因倒是簡單，這東西太貴了。
在日本，購買這類高品質車型的消費者普遍愿意為這種極致的高級材料花大錢，日版Harrier的定價也確實不低。但國產車型的定價必須比雷克薩斯NX便宜一大截，否則沒理由不買豪華品牌了是不是？
整車成本要控制，安全配置又給的足，是不是只能砍掉一些無關緊要的項目？把昂貴的內裝材料換成相對便宜的本地生產的替代品，比如PU合成皮，20多萬買個低成本化的雷克薩斯NX難道它不香嗎？
