來源：路咖汽車
巨頭和巨頭之間的聯手，總能快速引起所有人的關注。當然，前提是兩方基本對等，且方向基本相同，強弱差距過大，則不好維持之間的平衡，很可能導致合作中斷或合作多變。
這樣的例子，就在多變的2020年至今，我們就能見到太多。雙方不太對等的例子，比如大眾和福特之間的牽手，福特謀求借大眾MEB技術在新能源領域搞出點名堂，而大眾強、福特弱，導致合作并不被很多人看好。
而眼前最新的例子，是一場強強之間的對話，豐田與比亞迪合資公司的正式落地。
淺層邏輯 顯而易見
豐田與比亞迪牽手的故事，早已不是什么新聞。在2019年，豐田快速擴張自己的朋友圈時，它不僅和現代合作研發氫動力卡車，向滴滴進行投資，與廣汽集團簽署戰略合作框架，更是與中國的新能源汽車產業巨頭比亞迪達成協議。
協議中的一系列條款：2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將由雙方從事相關業務的人員組建。如今伴隨著比亞迪豐田電動車科技有限公司的消息公布，已然變為現實。
而條款中沒有變為現實的，只剩下：新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。
兩者之間合作的原因，早已在2019年11月協議簽訂之后，被扒的干干凈凈。
兩者的方向基本相同，均在新能源技術領域展示了自己的開放型，比亞迪在2018年推出純電動e平臺，并宣布將e平臺向全行業開放共享。而豐田在2019年4月宣布，將無償提供其在混合動力技術研發中積累的核心電動化技術專利使用權。
兩者在技術領域的地位也基本對等，比亞迪于1995年起步于電池事業，是如今能夠提供電動車+動力電池+核心部件的整體解決方案企業。豐田于1997年推出世界首款量產混合動力車型，在混合動力層面的積累頗深，在相關的制造、銷售層面也優勢明顯。
比亞迪擁有PHEV、純電動車型當下的核心技術，豐田擁有油電混動車型的核心技術，再加之開放共贏的戰略維度，兩者之間的合作，被業界和外界看好，并抱有不小的期待。
淺層邏輯很好看清，比亞迪和豐田之間取長補短、技術之間實現互相進步，豐田和比亞迪雙方謀求著通過這樣的合作去拿下中國新能源市場的高份額。
深層邏輯 可能性頗多
兩者之間將推出中國市場的相關新能源車型，這是無疑，對于汽車消費市場來說，這是好事一件。但，僅從這一維度考慮還是處于淺層，畢竟在產品正式面世、公布價格之前，一切都沒法判定。
從企業維度來看，則更有意思。和此前的汽車企業發展模式不太相同，豐田和比亞迪目前正在用生態模式去升華此前的主機廠核心技術+供應商鏈條的傳統模式。
對優勢潛力技術進行前期投資，和有技術優勢的相關公司合作進行取長補短，并不僅僅局限于非汽車行業內。
先從豐田汽車的角度來看，它自身通過這樣生態圈的擴展，能調動更多的相關資源，諸如中國本土的自動駕駛經驗、比亞迪的e平臺+高集成化+智能化層面的表現，這都能讓豐田盡量的少走彎路。而另一個重要的節點，在于動力電池。
按照豐田汽車的相關計劃，旗下負責電池生產的子公司松下電動汽車能源公司將在中國投建第四座混動汽車電池工廠。這一工廠將于2021年投建，年產能預計達到10萬塊，而生產的產品也并非三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而是混動車型上所搭載的容量更小、成本更低的鎳氫電池。顯然，豐田在中國的2020 EV元年，有著對于新能源汽車動力電池的明顯缺口。
此處，需要提及的企業是中國動力電池巨頭-寧德時代。一方面，因為2019年7月，寧德時代官方宣布與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系，而另一方面，寧德時代和比亞迪汽車有著非常明顯的競爭關系。
2011年成立的寧德時代，在2016年的動力電池出貨量落后比亞迪1.3GWh，但因之后對于新能源汽車補貼政策的調整，寧德時代所走的三元鋰電池路線獲益明顯。而近幾年，寧德時代盡管出貨量巨大，但面臨的問題也是越來越多。一方面，比亞迪的磷酸鐵鋰電池有了明顯的技術進步，同時三元鋰電池也實現了追趕，另一方面，寧德時代的早期快速崛起，與補貼政策息息相關，動力電池"白名單"的制定，讓謀求在中國新能源汽車市場發展的企業，更多的與寧德時代進行綁定。
盡管豐田與寧德時代在NEV動力電池方面已建立了全面合作伙伴關系，但因為豐田與比亞迪合資公司的快速落地，產生了一個新的契機。
豐田汽車在未來中國市場的新能源動力電池成本和收益面前，要做出新的考慮。
比亞迪手中握有完整的新能源車整體解決方案，而寧德時代手中的優勢是出貨量大、產能足夠，比亞迪手中的新型磷酸鐵鋰電池有著成本更低，續航表現同等的優勢，而寧德時代在這一方面如今有了短板。
根據豐田自身的新能源汽車計劃，從2020年起，陸續推出10款純電動車型；2025年純電動汽車銷量達到100萬輛；提前5年完成銷售550萬輛電動汽車的目標。如此龐大的體量，將寶僅壓在松下電池、寧德時代身上并不夠，比亞迪顯然是個優秀和靠譜的新合作方。
更為關鍵的是，因為豐田汽車的龐大計劃，因為其行業標桿意義。一旦，豐田+比亞迪之間的合資在中國取得了銷量、成本、利潤方面的成功，就會有越來越多的車企去尋求類似的解決方案。屆時，手中握有主導權的，將是比亞迪，一個手握整車制造和三電技術雙方面優勢的，新巨頭。
寫在最后
當然，針對比亞迪和豐田合資公司的落地，還可以有非常多的邏輯延伸。
從豐田的競爭對手層面，目前的全球車企在中國市場所主打的模式還是偏向與傳統，即與中國本土車企建立合資公司，如江淮大眾這樣的布局。從實現角度來看，這樣的做法并無問題，畢竟相對穩妥。但，從未來可拓展的角度，豐田、比亞迪等喊出不斷開放并落實，且不局限于汽車行業之內的模式，會有著更好的未來發展空間。
且，結合比亞迪豐田合資公司落地前幾天的新消息，為進一步加快新能源核心零部件的對外合作，正式成立五家弗迪系公司：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司和弗迪模具有限公司，涵蓋了動力電池、半導體及照明用品、汽車底盤技術、燃油車及新能源車動力系統、汽車車身制造等領域。
也就意味著，如今的比亞迪已經打下了制造、生產、供應的硬件基礎維度，接下來只要豐田比亞迪的合資模式取得成功，它會行業新的發展模式案例。隨之，一家比以往更強大的中國巨頭誕生。
