來源：鳳凰網汽車
日前，西雅特銷售負責人Wayne Griffiths在接受《汽車周刊》采訪時表示，西雅特將無限期推遲重回中國市場。“中國新車市場規模在過去兩年里持續縮水，小型車領域尤其受到沖擊，再加上現在的新型冠狀病毒疫情”，因此決定推遲西雅特重回中國市場的時間。這與日前集團年會上大眾集團CEO迪斯的說法一致。
但除此之外，Wayne Griffiths還說了一段模棱兩可的話。
他表示，西雅特不會參與大眾中國和江淮汽車的合資公司，但是“西雅特將繼續和江淮汽車在研發項目上合作”，繼續推動電動車的生產和銷售。并表示，西雅特目前將集中精力在歐洲市場深耕以及拓展拉丁美市場。
這段話表示，西雅特不但無限期推遲入華，而且不會由江淮大眾引入國內，只是跟江淮維持技術研發的合作。
去年鳳凰網汽車《八點二十》欄目曾報道，江淮集團的2018年財報顯示，江淮大眾項目遲遲沒有進展，總計20億人民幣資產的99%依然為現金類資產，幾乎沒有土地和廠房等大額固定資產投資。2020年3月19日，江淮汽車發布了2019年的財報。根據財報，江淮大眾項目有三大值得注意的數字變化。
其一：虧損3.6億
江淮大眾項目的資產總額縮水大約了3個億人民幣，原因在于江淮大眾虧損3.6億。因此股東雙方的長期股權投資中“江淮大眾”項目各自產生了1.8億的投資損失。
其二：依舊無大額固定資產投資
江淮大眾項目94%的資產仍然為現金類、存貨和應收賬款等流動資產，依然沒有看到土地和廠房等大額固定資產投資。
其三：4.4億銷售類關聯交易
江淮大眾與母公司之一的江淮汽車產生了“汽車和相關服務”的銷售關聯交易大約4.4億，正好是江淮大眾營業收入2.28億的兩倍?？紤]到江淮大眾沒有工廠，那么很有可能就是銷售江淮生產的產品產生的一進一出的數額。
盡管如此，江淮汽車2019年財報依舊表示，“與大眾合作項目持續深入，合資公司研發中心建設有序推進。”這也是財報唯一一處提及江淮大眾項目進展的文字。
2018年11月28日，在中國國家領導人和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，大眾（中國）、江淮汽車及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，將共同開發一款電動汽車平臺。根據協議，江淮大眾將于2021年前引進西雅特品牌，擬在安徽合肥建立全新的研發中心，共同研發小型電動汽車產品和零部件。
但是在2018年寶馬擴大在華合資股比至75%之后，很多跨國車企開始重新審視中國戰略。例如，外媒曾經報道，奔馳曾就此跟中方合資人協商過，只不過一直沒有實質進展。
在2019年3月的大眾集團年會上，大眾集團CEO迪斯直言不諱地表示，希望增加在華合資公司的股比。消息被報道后，引起上汽等中方合資公司的強烈反彈。彼時行業分析認為，大眾增持合資股比最有可能從新合資項目江淮大眾開始。
兩年來，除了2018年12月10日時任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在退休之前與江淮汽車董事長安進出席了一個深冬里的開工儀式，江淮大眾再無任何進展。幾經波折低調推出的新車思皓，也被多數行業媒體認為是基于江淮的改標換牌車。很多未經證實的消息表示，江淮大眾項目因股東雙方的博弈而陷入僵局。無論消息是否準確，江淮大眾項目發展遲緩確是事實。
現在西雅特無限期推遲入華和脫鉤江淮大眾的消息，似乎回應了以往的傳言。（文/青竹）
