來源：鳳凰網汽車作者：張佳棟
雖然每個人眼中，對于豪華的定義有所不同，但“沒有后驅，不是豪華”絕對算是2019年最洗腦的汽車廣告。它直擊了太多我們生活中的套路，會心一笑的同時，也在思考一個問題，當我們買汽時，是被人云亦云的套路左右，還是選擇自己真正所愛？在后驅運動型轎車越來越少的今天，凱迪拉克CT4卻為年輕消費者帶來了新的的福音。
從車身造型來看，凱迪拉克CT4的定位更像之前的ATS，2775mm的軸距與當年進口版本的ATS一樣，從側面線條也可以看得出兩者之間的傳承。長寬高分別為4760/1815/1421mm，尺寸上幾乎是中級車的表現，然而實際體驗與廠家定位來說，它更多的還是對標奔馳A級、寶馬1系、那些曾經以后驅為榮耀的豪華品牌。
在去年底推出的凱迪拉克CT5，它算是繼承了CTS與ATS-L的地位，因此CT4不再需要長軸距版本，與海外版本全面統一。其實我們可以發現，如今的凱迪拉克的級別定位也很像雷克薩斯，走錯位競爭的路線。你會發現CT4好像介于A級與B級車之間，CT5又要比B級高半級。而CT6的車身長度直接超過5米2，達到了和雷克薩斯LS幾乎相同的數據，但它實際對標的還是A6、S90這樣的C級車。
而在凱迪拉克統一了自己的命名方式后，4或6則從級別上顯得更加清晰。而造型上，凱迪拉克也采用了全新的家族設計元素，黑色蜂窩形中網，與高性能的V系列更加接近。更加細長而犀利的大燈，加上兩側如淚線的LED日行燈，極富張力，營造了一種寬體效果。
尾部的溜背設計更加明顯，營造出了一種類似轎跑的效果。雙出排氣的尾管裝飾十分粗壯，更加彰顯出一種猶如性能車般的動感。
豎式的尾燈設計，讓我聯想到了小時候路上所見的凱迪拉克伍德，致敬風靡一時的火箭式車尾，也是品牌的標志性經典。尾部的擾流設計顯得立體感更強，猶如一個小翹臀般的性感迷人。
輪轂采用了18寸雙五輻造型，黑色磨砂材質顯得更加炫酷。輪胎采用了馬牌的Procontact RX SSR型號，尺寸為235/45 R18，主打節能靜音。
內飾方面，CT4的設計雖然與CT5相似，但細節上有著更多的不同點。相對于凱迪拉克上代車型的設計，全新的內飾風格也顯得更加簡約，更加動感。中控臺的皮質與縫線質感細膩，總體來說其凱迪拉克本身的特點不再那么明顯，而設計更加偏向年輕化。
儀表采用了傳統的指針形式，中央4.2寸的屏幕也可以定制化顯示導航、車載音樂、電話等常用信息。
中央大屏采用了8英寸觸控屏，搭載了最新的CUE系統，支持手機互聯、車聯網以及應用下載，操作起來有著不錯的流暢度。
我們拍攝的車型采用了14個揚聲器的BOSE音響系統，并帶有ANC主動降噪功能。
前排杯架后方的控制區可以控制自動駐車、自動啟停、車身穩定控制與駕駛模式選擇，并帶有舒適、運動、防滑這三種駕駛模式。
座椅采用了真皮材質，并且帶有橙色縫線與滾邊。座椅帶有8向電動調節、4向腰部調節以及兩組座椅記憶。腿托調節可以將坐墊長度增加50mm。
后排空間較小，功能上帶有中央扶手與空調出風口，座椅的舒適度比較一般。
如果以中級車的定位來看，坐進車內可以明顯感受到空間的橫向寬度也真的算是緊湊級轎車水平。以身高175cm的體驗者來看，前排頭部一拳的空間也算是中規中矩。
2775mm的軸距，算是B級轎車的下限。但由于其后驅的結構，其軸距也會被發動機與變速箱占用一部分，因此車內實際的空間表現也確實只能夠達到緊湊級轎車的水平。而體驗者在后排的空間表現方面，頭部兩指，腿部兩拳。并且后排中部的隆起也很高，也是作為后驅車完全無法避免的。
CT4的行李廂并沒有公布容積，其縱深在1020mm，表現尚可。而由于其溜背的造型，開口面積確實不算大，裝載大件行李還是要調整合適的角度。后排座椅支持4:6放倒。
動力方面，CT4采用了2.0T可閉缸式渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350N·m，相對于目前不少豪華品牌所主推的小排量渦輪，這套動力表現還是能夠配得上后驅所帶來的強大性能。
變速器采用了8AT，相對于CT5的10AT來說，也算是減去了一些不必要的成本。技術成熟，性能表現均衡，也更符合CT4的定位。
懸掛采用了前麥弗遜后多連桿式，結構雖然普通，當然重要的是看調校，因此也期待將來的試駕中，看看它的2.0T+8AT以及后驅結構，是否能夠有足夠的駕駛樂趣，可以真正的向寶馬3系這個深入人心的操控之王去發出挑戰。
確實，從CT4的定位來看，它明顯不想走尋常路。在緊湊級豪華品牌中，后驅的稀有程度可以堪比大熊貓。當然，在中國市場，空間要比操控什么的來得更實在，不過隨著購車年齡層的年輕化，隨著中國汽車文化的發展，人們對于個性，對于駕駛樂趣當然也會有著更高的追求?？梢钥吹贸觯瑒P迪拉克很可能會成為豪華品牌中價格最低的后驅車，對于信奉著“沒有后驅，不算豪華”的年輕人，這當然是一個不錯的選擇。
