來源：車域無疆
繼長安CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS等PLUS車型大火之后，長安旗下PLUS家族終于迎來了首款轎車產品——逸動PLUS。 作為長安轎車產品序列的一員，逸動的地位可謂舉足輕重，因此逸動PLUS的表現，也受到了許多消費者的關注。
人們既想知道它的銷量會不會像前輩們一樣大火，又想知道知道它的實力究竟怎樣。銷量能不能大火，疆哥暫時還不能給出答案，畢竟新車才上市沒多久。那車子實力怎么呢？最近疆哥就試駕過這款新車，在這里給關注這款車的車友們說道個一二吧。
說起逸動PLUS，就不得不提一下它驚艷的個性前臉，大尺寸的“蝶翼式”進氣格柵與兩側帶透鏡的犀利大燈組相銜接，格柵內部采用了黑色菱形裝飾，營造出了極強的視覺沖擊力。整體效果協調而大氣，較之以往，更具原創辨識度。
同根據不同的動力版本，逸動PLUS提供了兩套外觀設計。1.4T車型提供了運動版格柵，內部為網狀式，更加激進；而1.6L車型采用橫幅式格柵，氣質則偏穩重。
車身側面，采用了長頭短尾的設計，營造出運動感。而帶弧度的雙腰線設計，也讓車身變得更加的“活潑”。
車尾設計雖然簡單，但多種橫向線條的采用，還是打造出了豐富的層次感。細長的尾燈和頭燈形成了很好的呼應，中央的鍍鉻飾條看起來類似于貫穿式的設計，同時也拉伸了視覺寬度。比起激進的車頭，平緩一些的車尾造型，明顯更加老少咸宜。
進入到車內，逸動PLUS給疆哥的第一印象就是科技感。整個內飾最吸睛的莫過于那個類似于奔馳的雙10.25英寸雙連屏。另外，偏向主駕的環抱式座艙、游艇式檔把等元素，也營造出很強的動感氣息。在用料上，逸動PLUS也相當舍得，手能觸碰到的地方，大都有皮質包裹，此外，那帶有運動風格的平底式方向盤也提升了駕駛感。
值得一提的是，10.25寸的全液晶儀表提供了三種不同的主題，可以通過不同的駕駛模式自動確定，也可以根據車主自己的喜好手動選取。
儲物空間上，逸動PLUS在檔桿前面有一個專門放置手機的空間，使用起來非常順手。值得一提的是，新車還對杯托進行了優化，把檔桿正后方的那個杯托設計成了雙層，使得駕駛員不用再擔心水杯/水瓶的放置干擾到駕駛，這樣的巧思值得點贊。
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再來看看空間方面，雖然逸動PLUS加了一個PLUS后綴，但較之逸動，它只是車長增加了20mm，其它基本不變，因此車內的空間還是和之前的一樣。一米七五的人坐在后排，頭部有兩指余量，腿部空間近兩拳，總體來看還算夠用。就是中間的地臺凸起稍微擠占了一些空間，如果后排坐三個人的話，中間乘客的體驗會稍差一點。
動力方面，疆哥試駕的這臺逸動PLUS搭載的是1.4T+7DCT的動力組合，最大功率158Ps，最大扭矩260N·m。單從數據表現來看，逸動PLUS的這個1.4T發動機已經達到了同排量的最強水準。因此，很多人都想知道在車子開起來的時候，會是怎樣的體驗呢？下面就直接進入動態表現的環節。
當疆哥一起步，就明顯感覺到了逸動PLUS靈敏的動力響應，盡管車子采用的是一臺渦輪增壓發動機，但加速時卻感覺不到渦輪遲滯感，中低速階段（80km/h以下），只要把油門稍微深踩一些，動力就會非常舒暢的傳遞出來。
之所以會有如此靈敏的動力響應，除了和發動機自身的強勁有關之外，也和那個7速雙離合的良好匹配有關。
在疆哥試駕的眾多車型里，長安的這個換擋平順、邏輯較聰明變速箱匹配已經接近合資水準了。當然，個別時候它還是會出現雙離合變速箱的通病，比如，大油門起步時1擋升2擋會有點沖，低速跟車時，1-3擋間的擋位選擇不夠干脆利落。
而有趣的是，為了讓發動機噪音更悅耳，長安還給逸動PLUS加入了些許模擬的排氣聲浪，大大加強了駕駛的欲望。
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除去動力表現外，逸動PLUS搭載的自適應巡航功能也值得夸贊，它搭載的自適應巡航系統在國內層面，雖然是和同級別競品一樣，但在視覺體驗上，它卻存在著明顯不同。它對跟車距離的設定會更加直觀的顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”，這樣用戶可以更加清晰直接地了解到與前車的距離。
懸架方面，逸動PLUS并沒有像其它家用轎車一樣采用日系偏軟的設定，而是把底盤懸架調得偏“硬”，韌性十足。在經過顛簸路段時，車子依舊能夠保持良好的支撐性，而通過臀部的感知，疆哥還能清晰地感受到懸架的快速壓縮和回彈，整個過程毫不拖泥帶水。
轉向方面，逸動PLUS的方向盤存在一定的虛位，轉向力度較輕，基本各種人群都適合。就是在車速提升時，轉向的阻尼感沒有顯著增加，盡管這樣的設定對力量較小的人群友好，但疆哥覺得在高速工況下，把轉向力度調校得重一些會更合適。
總的來說，全新長安逸動PLUS是一款各方面產品力都可圈可點的車型，有著不輸某雷姓品牌的顏值，同時領先大多同級自主車型的駕控體驗。不過，在競品如云的緊湊級家轎市場中，想要拔得頭籌并非易事。作為旗下轎車陣營的首款PLUS車型，長安逸動PLUS能否像CS75 PLUS一樣，給自主轎車帶來新的活力和增長點呢？值得期待！
