來源：踢車幫
北京時間昨晚十點半，2020世界年度車評選的結果終于公布，踢車幫比大部分人都早一些知道結果，原因自然是……咱們內部有人咯。
世界年度車由全球24個國家的86位汽車編輯投票選出，踢車幫夏東老師也是其中一員，所以我才能得到第一手消息。
我這些年一直關注世界年度車，主要是想看看自己的眼光和大佬們有什么不同。獲獎的車不論流行還是小眾，我至少都聽說過。
但今年是個例外，看到最終贏家的那一刻，我心里全是？？？？
世界年度車（World Car of the Year 2020）：起亞Telluride
入圍：馬自達3，馬自達CX-30
有沒有其他不認識這款車的朋友，麻煩在留言區告訴我一聲，讓我開心一下。
這是起亞去年剛推出的三排座中大型SUV，主要在北美生產銷售，國內基本沒有它的消息。搭載3.8升V6發動機，車長5米，軸距2.9米，對標大眾途昂、福特探險者、本田Pilot。
身為后起之秀，Telluride能迅速獲得這么多評委的青睞（我猜投票的大部分是美國評委），也足以體現它的實力。另外，Telluride早些時候也被評為2020北美年度SUV。
Telluride我們可能非常陌生，但它的前身應該有人聽說過——起亞霸銳，曾經以40多萬元的價格進口國內，不過17年就停產了。
入圍三強的另外兩款車型都來自馬自達，拿到了2020中國年度車的新一代馬3與最高領獎臺終究還是失之交臂。不過馬3這次也沒有空手而歸。
世界年度汽車設計獎（World Car Design of the Year 2020）：新一代馬自達3
入圍：標致208，保時捷Taycan
你可以質疑新一代馬自達3動力總成換湯不換藥、后懸簡配成扭力梁，但應該沒多少人吐槽它的設計，讓魂動紅美出了新高度。
入圍的另外兩款車也不是簡單角色，標致208剛拿到了歐洲年度車的大獎，至于保時捷Taycan……下面請看它的表演：
世界年度豪華車（World Luxury Car 2020）：保時捷Taycan
入圍：奔馳EQC，保時捷911
豪華車的概念其實很寬泛，只要有足夠的品牌和技術底蘊，價格足夠高，不論轎車、SUV還是跑車，都可以列入其中。Taycan作為保時捷第一款量產電動車，有著劃時代的意義，搭載兩擋變速箱、800V高壓充電、完成24小時賽道測試……展現出了保時捷在新領域的成就。
世界年度性能車（World Performance Car 2020）：保時捷Taycan
入圍：保時捷911，保時捷718 Spyder/Cayman GT4
沒錯，又是它。仔細看看入圍名單，像不像有中國隊參加的乒乓球比賽？Taycan同時還是入選性能車中唯一的純電車型，這場面，又像極了去年捷豹I-Pace參與評選的場景。
對了，今年的世界年度車評選不再有單獨的“新能源車型（World Green Car）”這個項目，新能源車被分散到各個分類和傳統燃油車同臺競技。但不難發現，評委對電動車似乎更加青睞。
世界年度都市車（World Urban Car 2020）：起亞Soul EV
入圍：大眾T-Cross，Mini Electric
世界年度車15年的歷史上，起亞從未獲得過任何一個項目的優勝，萬萬沒想到，居然在今年完成了一次“雙殺”。
起亞Soul，國內叫秀兒……哦不，秀爾。10年前曾經短暫地在國內生產銷售，尺寸不大但空間還不錯，1.6自吸發動機平平無奇，但我在高速上曾經被時速140km的秀兒超過。
在歐洲你只能見到起亞Soul的電動版，最新版本的電池容量翻了一倍，WLTP續航里程可達452km，對于這么一臺小車來說確實非常優秀。同時它還有著204馬力，100kW的快充。
每年我們都會見到各種不同的年度車評選，歐洲年度車、北美年度車、日本年度車等等。地域性的評選往往也帶著地方保護，本土車型獲獎概率要高得多。例如日本年度車，20年來只有三次頒給了非日系品牌（其中兩次是沃爾沃）。
世界年度車就要有趣得多，因為評委來自世界各地，喜好各有不同，最終結果難以預料。不過有一點是共通的——年度車一般都不是同級別賣得最好的車，上面這四款車便是很好的例子。
被評為年度車到底是不是件好事，還不大好說，畢竟這世上有“毒奶”這個東西的存在。不過我一直期待著，咱們的自主品牌能多上幾次年度車的名單，至少先從“中國年度車”開始。
如果從現有的自主品牌車型中選一款代表中國年度車，你會把票投給誰呢？
本文作者為踢車幫 敖奕豐
