來源：玩車教授
由于沙特增產原油以及全球疫情的影響，如今原油價格依舊處在30美元/桶以下，而低油價帶來的好處，就是目前汽油價格的下滑。如今國內油價已經創下有史以來的最低值，也觸發了地板價，正式進入“5元時代”
而低油價之下，油耗在買車時的權重也變得更低，甚至可以說影響到了我們選車時的決定。不少空間大、行駛品質佳，但油耗卻稍高的大車，如今也因為油價的降低，也能輕松開得起了。
作為在國內帶有“網紅”色彩的比亞迪唐，靠的并不是外觀、配置來征服消費者，而是憑借著其DM雙模技術帶來的超強動力和油耗。但售價高達20多萬元的唐DM，始終還是脫離了大多數人的預算范圍，因此只要一半價格的燃油版，自然成了更高性價比的選擇。
基于比亞迪大型豪華造車平臺BLP打造的燃油版比亞迪唐，無論是外觀還是內飾，都與新能源版如出一轍，其最大的區別還是在于動力系統上。
換裝2.0T燃油發動機后，比亞迪唐的動力自然有著非常明顯的滑坡，從過去的“4秒俱樂部”搖身一變成了“10秒俱樂部”，不過隨之上漲的還不只是加速時間。
雖然10秒開外的加速成績不算出色，但同樣需要考慮到比亞迪唐自身的條件。作為一臺中型SUV，比亞迪唐已經擁有著2820mm的軸距，以及七座布局，并且整車質量也高達1895kg，如此車重之下必然會拖累加速與友好
因此在油耗方面，燃油版唐同樣是劣勢項，其10.7升的百公里油耗并不算低。但從實際計算來看，其每公里油費僅需0.58元，已經能媲美過去不少家轎的油費水平，對于買這一價位的車主而言也能負擔得起。
對于一款在空間、動力、配置、設計等方面，都對得起15萬元價位的一款中型SUV，困擾比亞迪唐更多還是油耗問題。在油費下行之時，人們也會更愿意選擇這么一款滿足多種用車場景的SUV。
雖然上市已經有5個年頭了，但銳界在國內中型SUV市場中始終不溫不火，始終被漢蘭達、途觀L壓著一頭。不過，這款福特CD3平臺上打造出的SUV，其本身還是有著不俗的產品力。
作為福特的旗艦SUV，銳界有著4878/1925/1734mm的長寬高，以及2850mm的軸距。標準十足的中型SUV尺寸的確給銳界帶來了一定的優勢，那就是有足夠大的空間塞下第三排座椅。從教授實測來看，銳界實測的第三排乘坐感受并不差，可以滿足成年人的中途乘坐。
除此之外，其搭載的2.0T渦輪增壓發動機也足夠驅動這臺大車，從實測加速來看，其0-100km/h的加速成績，已經能滿足一般的家用需求。并且新款匹配的8AT變速箱，同樣在換擋邏輯上有了優化，更加照顧車內人員的舒適性。
有著不錯的空間和不錯的舒適性，但銳界最大的問題還是在于其油耗，在2.0T頂配已經重達2噸的情況下，還有著245匹馬力加持下的銳界，百公里油耗也去到了11.8L/100km。相比于途觀L這類的低油耗代表，銳界的百公里油耗要高上3L左右。
而如今在低油價之下，即使油耗不菲的銳界，其使用成本也得到了進一步壓縮。以油價5.5元計算，銳界如今的油費僅需每公里0.65元，相當于過去高油價時緊湊型SUV的油費。
對于一臺無論是動力、乘坐舒適性，還是空間大小都不錯的SUV而言，如今的低油價也是變相地彌補了銳界在油耗方面的劣勢。雖然每公里0.65元的油費稱不上節油，但起碼對于這一級別的車型而言，已經達到了讓人接受的水準。
2019年對于韓系車而言，可以說是整裝待發的一年，不僅是全新起亞KX3傲跑，而且此前久久不換代的勝達，也在去年年初成功推出第四代。作為現代在國內最高等級的SUV，勝達已經有著接近5米的車長，在外觀上絕對氣派十足。
有著足夠尺寸的勝達，自然也和其他中型SUV一樣，增添了第三排座椅。不過比較特別的是，勝達采用的是6/7座布局，可以提供兩種選擇方式。其第三排座椅除了支持比例放倒翻折，還配備電動折疊功能，在空間靈活性和便利性上都有不錯的表現。
勝達全系采用了與漢蘭達相同排量的2.0T發動機，不過其最大功率更高，達到了240匹馬力，并且匹配了8AT變速箱。并且高配車型搭載了HTRAC智能四驅控制系統，具備一定的越野能力。
從實際駕駛來看，勝達無論是加速還是轉向，都保持了韓系車一貫的輕盈風格。而且整體底盤調校同樣是趨向家用，在舒適性、靜謐性上都有著不錯的表現。
當然了，雖然韓系車在油耗上已經趨同于日系車，但有著1.8噸重的勝達在油耗上并非等閑之輩。11L/100km的油耗，對于這一級別的大車而言只能說是中規中矩，但實際每公里0.6元的油價，卻已經匹及油價下降前，緊湊型SUV的油費成本了。
作為號稱對標漢蘭達的車型， 勝達無論是空間、用料做工、行駛品質，又或是配置，都展現出了應用的高水準。如今油價已達下限之際，勝達在后期油費成本上也得到進一步壓縮，減輕了用車負擔。
在2015年以前，進口形式的攬勝極光指導價已經高達60多萬元，比起奧迪Q5L和寶馬X3都要更高。而國產化后的攬勝極光，如今僅需30多萬元起售，這也讓其與發現神行一并成為如今路虎性價比最高的車型。
雖然身為中型SUV，但攬勝極光的車身尺寸卻慘遭調侃，4371/1904/1649mm的長寬高，以及2681mm的軸距，甚至不如一些緊湊型SUV。盡管車身尺寸有限，但攬勝極光的整車質量卻高達1955公斤，接近兩噸。
而如此大車重其實也涉及到各方面的堆積，比如內飾采用大量皮質材料包裹，并且搭載了“五屏”多媒體。同時在配置方面也是一應俱全，還搭載了自動駕駛輔助功能。
除此之外，路虎引以為傲的四驅系統，同樣沒有在攬勝極光上缺席。其采用了一套適時四驅，并且配備路虎獨有的全地形反饋系統，可以提供6種地形+1種自動駕駛模式，保證在多地形條件下擁有出色的動力分配。
盡管尺寸有限，但大車重之下，攬勝極光的油耗也并非等閑之輩。高達11.6L/100km的百公里油耗，比起奧迪Q5L、寶馬X3要高出不少。而由于采用95標號汽油，攬勝極光的每公里油價還是高達0.69元，但比起此前每公里一員的油價，已經有了不小的進步。
在全新一代加入48V輕混系統后，很多人會想當然認為“攬勝極光的油耗能達到主流中型SUV水準”。但遺憾的是，這套輕混系統的作用更多體現在發動機啟停速度、傳動系統順滑程度上，對于節能減排的作為并沒有想象中的大。
其實汽車的油耗降低本身就是一項復雜的工程，其中必然牽涉到大量車身、配置的閹割減重。消費者一方面想著車子用料下本，一方面又想車子油耗低，這本身就是一種矛盾。
而這些車子雖然因為車重、排量等因素導致油耗偏高，但也因此得到了更好的內飾氛圍和駕駛感受，可以說在當前油價下更有吸引力。
