來源：汽車洋蔥圈
Hello小伙伴們大家好！
23.97萬-25.97萬元，昨天晚上，最親民的后驅豪華轎車，終于公布了售價。
從目前的情況來看，CT5的終端優惠幅度在4萬元左右，可以說是比較實惠。
如此看來，CT4未來算上終端優惠，很可能會在20萬左右，是不是很多小伙伴已經按捺不住蠢蠢欲動啦？
不著急，凱迪拉克新車入手，總要讓價格飛一會。今天先帶大家全方位解讀一下CT4這款車，看看它到底是不是一臺新晉超值神車。
小號的CT5，還是ATS的繼任車型？
我們要搞明白的第一個問題，是凱迪拉克CT4的身份。
CT4和CT5兩款車，是凱迪拉克在同一時間發布的，因為前臉、尾部以及內飾的設計非常相似，所以早期大家普遍把CT4當作了小號CT5，甚至有人認為兩款車的關系，類似寶馬3系的標軸與長軸版。
不過隨著更多的信息公布出來，這種說法逐漸受到了質疑。比如寶馬3系的長軸與標軸版，整體設計幾乎是完全相同的，平臺身份、動力總成也完全共享。而CT4與CT5的差別，卻明顯比3系的兩個版本要多。
比如尺寸方面，一般在某款車上推出加長版時，車身寬度與高度基本是不會改變的。例如3系標軸與長軸版的差別，只在于軸距與長度，車身寬度和高度的參數，是完全一樣的。而CT4和CT5不僅軸距、長度差別很大，寬度與高度參數也并不一致。
CT4的車身寬度為1815mm，相比CT5的1883mm窄了68mm，高度為1428mm，相比CT5矮15mm。這樣的差別，在轎車領域已經有了接近跨級別的程度。
而在動力總成方面，CT4與CT5的發動機型號相同，都是代號LSY的引擎，但動力參數卻并不完全一致。CT4的最大馬力為237匹，相比CT5低了4匹，而兩者的峰值扭矩都為350牛·米。
最大的區別，在于變速箱。CT5采用了凱迪拉克目前最先進的10AT變速箱，而CT4則采用了8AT變速箱。綜合以上分析，雖然CT4的外觀、內飾和CT5非常相似，但它并不能被簡單粗暴地看作是小號CT5、或者CT5的標軸版。
而另一種說法，則似乎更令人信服，即CT4是ATS標軸的繼任者。
理由也非常簡單，CT4的軸距與未加長的ATS完全一致，都是2775mm，而且兩款車的寬度和高度也非常接近。而且把CT4和ATS的側面照片放在一起對比時，會發現它們的車身比例、側面線條以及車窗的形狀，幾乎是一模一樣的。相比之下，CT5的側面造型則有了明顯的區別：
上：ATS，中：CT4，下：CT5
所以，雖然凱迪拉克沒有公布詳細的平臺信息，但追根溯源的話，CT4與ATS的淵源，似乎確實更深一些。
CT4來了，還考慮CT5嗎？
有一點是非常確定的，凱迪拉克CT4是當前最便宜的后驅豪華轎車。所以評價CT4的性價比，要分兩種情況，其一是非常注重操控、且非后驅不買的性能控，其二是綜合考慮品牌、外觀、配置、空間等因素的普通消費者。
對于后驅控而言，CT4的意義，就是在CT5的基礎上，把后驅性能轎車的門檻進一步拉低了幾萬元。所以他們最關注的點，是CT4和CT5的區別，以及兩款車之間應該怎么選。
CT4的售價區間非常窄，目前只推出了時尚型和精英型兩個版本，高配25.97萬的價格，和CT5入門版28T技術型也有2萬元的差距。而單看入門門檻的話，CT4比CT5低了4萬元，從這我們也能看出，CT4的定位不是小號CT5，兩款車有著完全不同的價格區間。
對于純粹的性能控而言，空間、配置都不是重要因素，相比之下，外觀是不是拉風、提速是不是給力，才是最主要的考量因素。
從這個角度來說，CT4的官方0-100km/h成績為6.9秒，相比CT5還快了0.4秒。雖然在試駕之前，我們不能判定CT4和CT5的操控表現孰優孰劣，但我們都知道相同動力下，更輕巧、緊湊的車身往往具有更高的操控樂趣。
所以，對于純粹的性能控而言，CT4是一款不可多得的強動力后驅轎車，如果不用過多考慮兼顧家用的空間需求，那么整體售價低數萬元的CT4，就是當下最好的選擇。
不過，如果你買車還是追求超大后排空間的話，那CT4或許不太符合你的使用需求。
CT4的軸距比CT5短了172mm，對于身高超過1.8米的用戶來說，或許不是那么的充裕。不過，它整體的表現，也比我們此前預期的要好一些。
此前小卷同學也體驗過CT4的，各位可以點擊下面的圖片，來看看她是如何評價后排空間的。
所以，如果你還是比較在意后排乘客感受的話，直接去看CT5或者其他豪華品牌中型轎車，也許會更好一些。
競爭對手A3/1系/A級？
相比部分純粹的后驅性能控，絕大多數消費者，都是更加注重綜合產品力的。從這個角度而言，CT4的競爭對手就不再局限于后驅車型，而是要擴大到整個20萬元左右豪華品牌入門及車型中了。
也就是說，奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級等車型，都是CT4的對手。
單看尺寸的話，CT4是有明顯優勢的，但是這里要特別提醒一點：相同軸距的情況下，后驅車的內部空間往往遜于前驅架構的車型，且根據實際體驗來看，CT4的后排整體空間表現相比A3、1系其實沒有外觀尺寸上那么明顯的優勢，都比不上長軸的A級。
而在動力和價格層面，CT4的優點就很突出了。
動力層面，奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3主打的都是1.3T-1.5T之間的小排量發動機，功率在130-150馬力之間。它們的高配版本雖然都有2.0T版本，但動力水平也都在190馬力左右，和凱迪拉克CT4的241馬力相差甚遠。
此外，奔馳A級2.0T的價格門檻為29.98萬，寶馬1系為24.38萬，奧迪A3為24.72萬，都比CT4的23.97萬要更貴。所以對于在乎動力的小伙伴來說，CT4依然是入門及豪華車中性價比最高的。
不過，如果你對動力的要求并不高，僅僅只是想買一臺入門級豪華轎車的話，那么CT4的價格還是明顯偏高的。
寶馬1系1.5T、奧迪A3 1.4T版本，如今的終端裸車價，都已經降到了15萬元左右。奔馳A級1.3T版本的裸車價，也在20萬元左右。對于以城市代步為主要需求的小伙伴，這些車型的動力和配置，都完全能夠滿足需求。
所以說到底，CT4最大的競爭力，還是體現在后驅和動力這兩個點。值不值得買，就看它的優點是不是你的必選項了。
CT4會推出小排量版本嗎？
通過上面的分析可以看出，要想和A3、1系和A級這些緊湊級豪華車競爭，CT4的價格還是偏高的。那么凱迪拉克未來有沒有可能在CT4上推出小排量版本，從而進一步拉低售價呢？
我覺得，不大可能。因為CT4/CT5的最大賣點，就是動力和后驅，這是它安身立命的根本，如果以后推出小排量版本，那么CT4相比其它競品的優勢，就更加暗淡了。
此外，凱迪拉克迄今也并沒有在后驅車型上推出1.5T發動機的先例，曾經的ATS-L，即便后期價格跌到了20萬元以內，也一直保持著2.0T高功率發動機的基本屬性。
所以，廠家推出小排量版本的可能性，微乎其微。
兩個配置如何選擇？
綜合以上考慮，如果你確定了要買CT4這款車，剩下的問題，就是選高配還是低配了。
實際上，CT4的整體配置水平并不低。6氣囊、主動剎車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、液晶儀表、LED大燈等功能，都實現了標配。除了沒能配備倒車影響有點遺憾之外，時尚型的綜合配置已經算得上非常豐富。
而精英型相比時尚型貴了2萬元，多出來的配置包括前駐車雷達、倒車影像、主駕座椅腿托調節、副駕駛電動座椅、主駕駛座椅記憶、14喇叭BOSE品牌音響、車內氛圍燈、外后視鏡自動收疊、內后視鏡自動防眩目和感應雨刷等，還是非常劃算的。
所以，如果預算比較充足，還是建議直接上25.97萬的高配版。
CT4在配置方面有點可惜的地方，是全系沒能配備車道保持輔助和ACC自適應巡航等高級駕駛輔助功能，而這些在同價位的主流品牌B級車中，都已經廣泛配備了。
不過考慮到CT4的目標群體，重視的是動力和操控表現，所以駕駛輔助功能的缺失，或許也算不上明顯的缺點了。
不容忽視的購買建議
最后的最后，還是要給看中CT4的小伙伴強調兩條不容忽視的建議：
1、 如今凱迪拉克調整了定價的策略，銷售終端不會出現很大的優惠幅度，預計3-4萬元，就已經算是非常劃算了。
所以，看中CT4這款車的小伙伴，可以看準時機，多關注價格，在最恰當的實際下手。
2、 如果你對后排乘坐空間有著較高的要求，那么CT4的表現或許沒有那么出色。各位還是要明確自己實際的用車需求到底是怎樣的。
總體而言，CT4對于追求顏值和運動的年輕人來說，是非常值得關注的一款車，如果你對CT4種草，也考慮好了以上兩條建議，那么就放心準備出手吧。哦對了，也可以等等我們的試駕體驗哦~
好了，關于CT4，今天就和大家聊這么多，歡迎何為在后臺給我們留言，聊聊這臺后驅運動豪華轎車。我們明天見啦！
