來源：車聚網
引言 | 昔日是王者，如今不甘心。
老實說，不少讀者看了元寶的平行進口文章，會直接問購車事宜。
前不久，石家莊的一位耿總看中了指導價119.90萬的林肯領航員總統版，可本地4S店要加價20萬，所以想了解平行進口有沒有相對應的車型？畢竟，林肯車型普遍打骨折的背景下，加價20萬挺嚇人的。
元寶捋了一下，現狀有點尷尬。
這位讀者要的總統版，與墨西哥產的平行進口車型配置相當，售價在110萬左右。售價低了一些，但石家莊早已實行國六標準，國五的平行進口版在當地無法落戶?？蛻粲植惶邮苌贤獾嘏疲撛趺崔k？
另外，相信大家有些不理解：前有優惠6萬的MKC、后有定價親民的冒險家，林肯一直是個沒架子的豪華品牌，怎么到領航員這兒就「飄」了？
一、全尺寸SUV少，加20萬是什么寶？
事實上，領航員剛進入國內時曾加價到30多萬，而且一車難求，相當火爆。當時平行進口版售價也維持在130萬左右，利潤可觀。
身邊一位因賭博沉底兒的大哥，就是靠著售賣這款車迅速翻身的。
至于躥紅的原因，很大一部分要歸功于產品實力。國內購買全尺寸SUV其實沒有太多選擇，大致包括德系的GLS、X7，美系的凱雷德、薩博班和日系的紅杉。
與這些競品比較，換代較晚的領航員綜合實力比較突出，核心詞是新穎、全面、符合國內消費者需求:
領航員剛上市時，還沒有寶馬X7、老款GLS除了品牌，在動力、空間和科技感等方面都要弱于領航員。
薩博班的車身大小和豪華感倒是沒問題，但它的大V8發動機意味著更高的關稅和成本，掛著雪佛蘭車標的薩博班要賣到100萬以上，領航員當然是更合理的選擇。
最大的對手是凱雷德，兩者的品牌、定位和尺寸接近，但領航員占了新的便宜，它搭載的3.5T雙渦輪增壓發動機比凱雷德的6.2L自然吸氣能效更好、有勁還省油。
最后是紅杉。這款車更老，一直在小修小改，除了可靠性和更低的售價，它基本沒啥明顯的優勢。
可以說，在略顯老態龍鐘的競品中，當時剛上市的領航員非常出彩，特別是取消大自吸后的動力系統，既節省了報關成本，也滿足了國內消費者對于低油耗的需求。
一看這車好賣、有利潤，經銷商開始擴大庫存，然而全尺寸SUV畢竟小眾，市場需求有限，供大于需后，行情也就自然走低了。同時，在品牌號召力更好、產品更新的奔馳GLS和寶馬X7的壓力下，領航員的熱度又弱了一大截。
目前，元寶在經銷商內網了解到的行情是，中規領航員普遍平價或加價2-3.5萬元左右，還有部分車源存在3萬左右的優惠。
這么看，石家莊4S店的加價20萬是不是太飄了，不想要銷售業績了？
二、國五降價國六漲，僅售本地是屏障？
事實上，領航員的行情下落，和平行進口有直接關系。
去年起，國六標準執行時間相繼落地，國五身份的平行進口領航員想清倉，降價是迫不得已的選擇，車型和中規基本一致、配置選擇更豐富，同宗不同族，直接把4S店的中規領航員也拖下水了。
只是手握國六寶劍的中規領航員，擁有更多有恃無恐的資本，人家是不太著急清倉的，何況是在國外百余家工廠歇業的情況下。
就石家莊這輛加價20萬的領航員來說，元寶分析原因有以下幾點：
▎首先是本地庫存，石家莊的林肯4S店只有一家，估計總統版的庫存不會太多，而石家莊又要求國六標準，平行進口進不去，所以物以稀為貴，也不太著急賣；
▎其次是收、售的時間差，有可能是進車時趕上了熱賣期，成本高了，如今行情走低，不想賠錢只能硬著頭皮，試試能不能吊到大金主；
▎最后是市場管控，有些中規車存在僅售本地的規定，外地車源進不來也是小傲嬌的原因。
面對這種情況，車主是最不爽的，明知道別的地兒有便宜車，還加這么多錢在本地買，肯定不甘心。
這時，在網上一搜索會發現許多售賣資源的公司，標題示例“北區領航員優惠3萬，全國可上牌”，遇到這類信息最好慎重。
三、交完訂金又變卦，何必獨戀一枝花？
這些資源公司沒有車，最大的作用是充當車主與4S店間的溝通橋梁，你要先交定金，才能獲取具體提車的4S店。
常見的坑是：等飛到了提車地點，4S店告知沒有現車，或提車需要加裝飾或選擇金融方案。買家如果反駁：“我明明已經訂了車，合同上沒說??？”
這時，店里會說：“但你合同是和資源公司簽的，訂金是付給的他們，與4S店無關。要在店里買車，得聽我們的。”
最后你還得和資源公司扯皮，來回折騰。
不是說資源公司手里沒有靠譜的信息，只是有潛在風險，而且缺乏消費質量保障。如果您有熟人，可能會更好一些。
元寶覺得：類似耿總這種情況，大致有三種解決方案：
▎換其他車型購買，奔馳GLS和寶馬X7都挺不錯，而且更新時間更近；
▎考慮二手車，領航員的保值率一般，兩年車齡平均售價在109萬左右，品質和性價比相對更合適；
▎以落戶地為中心，在之家不停更換所在城市，給周圍的4S店打電話，尋找價格低、能全國落戶的。實際上，資源公司手里的便宜車也是這么問出來的，就是比較麻煩。
車聚小結
豪車市場，車型的溢/跌價能力和品牌調性的聯系似乎沒有那么緊密，比如：
加價10萬的豐田埃爾法與優惠5萬的威爾法、加價40萬+的奔馳G與優惠6萬的CLS。這年頭，有實力加價的，肯定都在各自的細分市場中，具備其他競品無法提供的特點，包括奔馳G的經典+豪華、埃爾法的名片+朋友圈。
尤其在海外的上百家工廠停產，及疫情帶來經濟壓力的影響下，進口車市場正在加速兩極分化，像奔馳G、雷克薩斯LX等熱門車的加價幅度有上升趨勢，銷售熱度高，庫存減少；而相對中流的攬勝和X5等為了減少庫存壓力，優惠力度在逐漸加大。
無論哪種，一旦海外工廠無法及時復工，成交價應該都會上調。
