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      補貼政策出爐,其他造車新勢力哭了,只有蔚來是受益者?

      行業
      2020
      04/25
      20:22
      功夫AUTO
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      來源:功夫AUTO

      新能源市場困難之際,補貼政策如期而至。

      4月23日,財政部、工信部、科技部、發展改革委發布關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。

      在這份通知中,確認新能源補貼延長至2022年(按照之前政策,2020年之后沒有補貼)。

      此外,其中還提到將進一步平緩補貼退坡力度和節奏,原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

      在整體的調整思路上,本次政策依舊延續了2019年的“扶優扶強”策略。

      有所變化的是,過去更多是聚焦于生產企業層面,但新政更多在向“市場端”進行傾斜。

      而從具體的補貼方向來看,政策也更多是引導企業主動降低成本、提高效率。

      1、加把力,“做大”他

      在本次發布的補貼新政中,功夫汽車稍微說一說主要的六點變化。

      首先,續航里程要求再次提高。在電動乘用車方面,取消300公里以下的車型的補貼。

      其次,補貼金額再次退坡。續航里程在400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元。

      第三,非私人用戶無法拿足額補貼。對于運營用車或非私人購買車輛,只能拿到補貼金額的70%。

      第四,要求首次規定補貼前指導價不得高于30萬元。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),為鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推廣,“換電模式”車輛不受此規定。

      第五,調整燃料電池汽車的補貼方式。未來將選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域,采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間,建立氫能和燃料電池汽車產業鏈,關鍵核心技術取得突破。

      第六,強化資金監管。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理,要把補貼核查結果同步公示,接受社會監督。

      從以上條款來看,不難預計,2020年補貼新政將在一定程度上促進車型降價。

      而為新能源車輛制定“指導價”,這在補貼政策中是首次出現。

      目前,理想ONE的起售價為32.8萬元;而屢次降價的國產特斯拉Model 3當前的補貼前售價仍是32.28萬元起售。

      以上車型如果想繼續接受補貼,將不得不進行調價。

      換句話說,這可能進一步加速國產Model 3的進程。

      同時,根據通知內容,蔚來汽車由于采用“換電模式”,還將繼續享受2020年的補貼標準,“獨享”高端新能源汽車補貼政策。

      在此背后,不難看出,國家對于目前在高端市場表現較好的蔚來還是寄予了厚望,更有進一步讓蔚來“做大”的期望。

      2、補一補,送一程

      事實上,在過去10年中,新能源補貼一直扮演著重要的角色,助推中國的新能源市場得到了快速發展。

      但是大家也都明白,大額的補貼并非長久之計。

      2019年,國家開始推動新能源市場由“政策驅動”向“市場驅動”轉型,對補貼進行了大幅削減。

      自補貼過渡期結束后,新能源市場的銷量一直保持在同比50%左右的負增長。

      伴隨著一股突發而來的新冠疫情,使得本來就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。

      在此背后,主要是由于新能源汽車生產廠商采購成本高和前期投入大,導致最終企業完成的成本居高不下,因而車輛的成本與消費者能接受的售價,存在很大差距和矛盾。

      通常,對于一輛中高級新能源車型而言,差價會在2萬元到4萬元之間,如果是里程在600公里的車型,差價會更高。

      譬如蔚來,按照財報公布的數據,2019年每賣一輛車,銷售成本是43.88萬元。

      而蔚來汽車2019年賣的最好的車型,EC6的起售價格為35.8萬元。

      這樣一看,合著賣一輛車,掙的錢還不夠花的錢多。

      而補貼大幅退坡,更導致了部分企業出現“賣一輛車賠一輛”的現象。

      當然,隨著新能源汽車相關技術的不斷成熟,企業在控制成本方面會有所改善,現有的矛盾也會隨之解決。

      但就目前的情況來看,整個產業的發展還是需要政策之手“補一補,送一程”。

      而從此次的政策來看,補貼的“天平”仍舊持續向市場端進行傾斜。

      有所改變的是,雖然同樣在生產端縮減補貼,不過在市場價格端,政策開始進行“控制”,譬如設下30萬這條“價格線”。

      由此,以政策之手引導企業主動降低成本、提高效率,把控好車企自己的那本“賬”。

      而這種補貼方式,會更加利好于消費者,也會讓消費渠道進一步擴拓寬,對產業發展的全面提速是大有益處的。

      令功夫汽車意外的是,此次并沒有提出諸如側重加強對充電樁、儲能裝置的補貼,這或許也是稍顯不足的地方。

      畢竟,只有從根本上解決新能源汽車例如充電難等實際場景用車難題,才能有效提升新能源汽車銷量。

      3、寫在最后

      一個健康的市場,驅動消費的根本是產品,而非補貼。

      補貼政策理應順著這種思路,引導車企加快創新腳步,推出更能迎合消費者需求的產品,真正將需求端的消費潛力釋放出來。

      從此次政策來看,國家層面整體展現出培育產業做大做強、降低成本的意愿,也體現了防止出現產業亂象的意圖。

      接下來,具體到地方,或許政策上還可以做到更細致、更高效,同時“對癥下藥”,才能進一步把需求激發出來。

      THE END
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      汽車
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