來源：小車颼颼颼
電動車，一個近幾年因為各項搖號政策、環保措施而大量衍生出的車型，要追溯其歷史還是相當長遠的。不論是合資品牌還是自主品牌，對于電動車的研發都有很長的一段時間了?？稍诤廊A品牌上，純電動車可謂是姍姍來遲。
在德國的三駕馬車BBA中，電動車似乎并不是它們的最大訴求，奧迪僅有一輛e-tron，寶馬也僅僅只有一輛i3是純電動車，奔馳則更是在去年才剛剛推出第一輛純電動SUV EQC作為奔馳的第一款純電動SUV，EQC從發布之日起就備受關注，奔馳對于它的slogan是"電動，從此奔馳"，僅從這句slogan中就能看出奔馳對于旗下第一輪純電動SUV車型的看重。
奔馳EQC的造型設計相比其它奔馳SUV，更加的年輕動感，也是奔馳誕生以來唯一一款飽受爭議的車型，對于汽油車愛好者們來說，這并不像是一輛他們所認知的傳統奔馳。而對于喜歡電動車的消費者來說，豪華品牌所造出來的電動車也不過如此，但是這些也僅僅只是表象。
前臉上，奔馳并沒有像特斯拉、蔚來那樣徹底取消進氣格柵，也沒有像捷豹、比亞迪那樣依舊保留進氣格柵，而是加入了奔馳自己對于電動車的理解，所以造就了EQC上這種具有家族標識的進氣格柵。大燈與下面的飾條連為一體，并且上方有一根貫穿式的LED燈帶，這種設計風格未來將會出現在奔馳的多款其它電動車型上，也將成為奔馳又一標志性設計。
奔馳EQC的整個側面造型，和國產GLC有著高度的一致，設計都比較的相似，車把手、后視鏡以及側踏板都是和GLC幾乎完全一致。不過，翼子板上的EQC也彰顯了自己作為電動車的身份，還有就是C柱之后的弧度相比GLC更大，有一種溜背的視覺效果。輪圈方面，頂配車型使用的是前235/50 R20、后255/45 R20規格，尺寸還是很大，并且AMG的輪圈造型也十分的戰斗，原廠就配備倍耐力的運動型輪胎，抓地力極佳，極限非常的高。尺寸上，EQC的車身比老款GLC還要長出100mm左右，整體長寬高分別達到了：4774/1923/1625mm，軸距更是達到了2873mm，尺寸還是比較大的。
車尾造型最大的亮點，來自于奔馳EQC使用了時下較為流行的貫穿式尾燈設計，全LED的光源在點亮后的視覺效果以及辨識度都非常的不錯，甚至遠處一眼就能看出來這是一輛奔馳。黑色的下包圍也為這輛電動車，展現了幾分不錯的運動風格。
如果說奔馳EQC的外觀和GLC相似度較高的話，那么在內飾上可謂有著顯著的區別，17英寸的大寬屏是這一代奔馳的標志性設計語言，科技感自然十足。除此之外，方向盤的造型也是奔馳最新的改款設計，操作系統也進行了升級。另外，在空調操作區域、門板按鍵區域等地方的設計都與GLC、C級等車型保持一致。
空間上，整體的表現基本上和加長前的奔馳GLC保持一致，因為軸距都為2873mm，所以對于一輛5座SUV車型來說，EQC的空間表現無論前后排都是沒有問題的。座椅使用的是皮質和翻毛皮的材質混搭，翻毛皮的材質一加上，整個座椅的檔次感立馬得到了提升，并且除檔次感之外，翻毛皮對于防滑性能和包裹性都有著不錯的提升，整體來說，EQC的乘坐舒適性還是相當不錯的。
動力方面，奔馳EQC搭載的是前后雙交流/異步電機，最大功率300kW，峰值扭矩更是達到了730N·m，傳動方面匹配電動車單速變速箱，動力響應非常的直接，提速快至5.1秒。當然作為一輛純電動車，最大的優勢還是在于經濟性，按照現在6毛的電價來算，奔馳EQC行駛一公里的費用僅僅1毛2，這對于一輛奔馳來說，可以說是相當的經濟了。并且純電動車還有一個優勢就是可以上綠牌，綠牌在全國各地都是不限行的，相比燃油車會更加的方便。
不過，雖然車子的產品力很不錯，但是在銷量上，奔馳卻有些出師不利了，以電動身份首次國產的EQC，3月份僅僅賣出了60臺，這和之前的預想有些大相徑庭。完全賣不動的原因，很大程度上是定價過于自信，57.98-62.28萬指導價，確實并不是大多數消費者能夠承受的。最后說回車輛本身，單單就產品力來看，EQC還是相當合格的，但是對于沒有條件安裝家用充電樁的用戶來說，在對于電動車的購買上，還是需要冷靜思考一下。
