來源：車域無疆
一場疫情的出現，讓2020年的車市變得更為動蕩。 許多造車新勢力都在擔心著自己的前途，而作為新勢力車企之一的前途汽車更是如此。 近日，天眼查信息顯示，前途汽車董事長被法院列為限制高消費人員，繼欠薪之后，這家車企再次卷入輿論中心。 前途汽車，前途在哪里？
在眾多新勢力當中，前途汽車雖然名不見經傳，但在技術層面上，它其實是比許多同行底蘊更為深厚的。與其他跨界入局的新勢力不同，它的母公司是成立于2003年長城華冠（跟長城沒關系），這是一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商。2010年，長城華冠在內部成立電動車事業部，2015年前途汽車正式成立。
在母公司14年整車設計、研發方面的積累之下，前途汽車明顯是比其他新勢力車企擁有更強的技術支持的。并且新勢力的命脈-造車資質，前途也早在2016年時就已獲取，并且還是發改委和工信部審批的“雙資質”。單從技術、資歷角度來看，前途汽車明顯已經贏在了起點。
雖然它旗下的前途K50推出得有些遲（2018年上市），但車子的產品力還是可圈可點的。不僅有國人喜愛的高回頭率的超跑外觀設計，還有4.6s的零百加速、680N·m的最大扭矩、響應迅猛的電動四驅。
另外，鋁合金車身框架、碳纖維覆蓋件車身、Brembo四活塞卡鉗、前后雙叉臂獨立懸架和出自英國米拉公司之手的底盤調教等，這些無一不在體現前途K50的出色程度。
但就是這么一款看上去出色的車型，在上市一年后，卻被曝光大批量被二手車商5折拋售，甚至有的車商報價28萬，車主幾乎虧了將近50萬的差價，堪稱保值率最慘的國產品牌了。
前途汽車在成立之初，就已經擁有了“雙資質”傍身、靠譜的技術儲備支持、以及獨樹一幟的超跑車型等眾多優勢，但如今卻落得既沒“錢途”，也沒前途的地步。擁有高起點的它，究竟是如何將一手好牌打爛的呢？
在疆哥看來，前途汽車之所以落得現在沒前途的樣子，原因主要有以下幾個。首先就是車型定位尷尬。從外觀來看，K50這款車是有百萬超跑的范，作為拉高品牌形象的車型，是有一定的作用，之前蔚來EP9就干過這事。但75萬的定價，卻又把它從“高處”拉了下來，百萬不到的跑車，真的不好意思稱之為“超跑”，連官方都只能將它定位為“中國純電動城市跑車”。
再說，一分錢一分貨，盡管外觀拉風，但是在性能上，它卻沒有像外觀一樣出色，4.6秒破百的實力別說和正宗超跑比了，五十萬的蔚來ES8（破百4.4秒）都比它要強一些。這樣一來，這款車型并沒有起到拉高品牌形象的作用。
而且在內飾設計上，K50也做得相當一般。隨著大屏的普及，“大彩電”已經不罕見了，乍一眼看過去好像是有不少科技感，但仔細一看，更多是會有一種廉價感。因此也有網友這樣形容過前途K50：百萬的外觀，五十萬的性能，十萬的內飾。
當然，最重要的是品牌營銷不力。前途汽車這個名雖然是朗朗上口，但在許多消費者心中，它完全就是一個冷門品牌，很多人甚至沒聽說過它。作為一個造車新勢力，雖然技術底蘊深厚，前途K50讓消費者感覺到的更多的是一種產品和成本上的妥協，缺乏自己獨特的亮點。
另外值得一提的是，產品推出速度慢的問題。在前途K50推出的時候，前途汽車董事長就表示過K50不是拿來走量的。但是時隔兩年，它旗下依舊只有K50，打算用來走量的第二款量產車——K20被一再推遲上市。姍姍來遲的小鵬都打算推P7了，前途還是光桿司令一個，這樣一來，就是有消費者想要支持，也都無從下手。品牌前景不明朗，消費者自然也不敢掏腰包支持。
相比起其它造車新勢力，敢于造量產超跑的前途汽車無疑是“另辟蹊徑”了。畢竟在國內，一線的自主品牌現在也沒有下決心要造出一輛來，可見這個“生意”確實是不好做。
所以，疆哥還是希望前途能再好好努力一下，畢竟現在有超跑車型的自主品牌，只有它一個，倘若它也倒下，以后應該會更難看到自主品牌造超跑了，你覺得呢？
