來源:二師兄玩車
頂著“最美大眾車”的光環,大眾CC這款轎跑的銷量,卻沒有跑出理想的成績。
過目難忘的帥氣外表下,是一顆老氣橫秋的內在。
再加上居高不下的售價以及被南北帕薩特和邁騰的壓制,大眾CC漸漸被邊緣化。
2019年度全年累計23807輛,月平均近兩千輛的成績對大眾而言真是貢獻甚微,已然淪為小眾。
既然是小眾車型,那不妨就小眾得徹底;
既然是運動轎跑,那不妨就運動到極限;
這也許是目前大眾CC行走的路線,或許,會柳暗花明又一村呢?
近日,大眾CC的高性能版本R在德國紐博格林賽道測試被抓拍,也驗證了這個方向。
從外觀上,本就具有很強運動感的大眾CC被再一次改變;
從所曝光的照片來看,雖然帶著輕度的偽裝,但細節設計也已經藏不住了。
貫穿式的前燈和格柵已經保留原有基礎款的設計,中網足夠巨大,透露著霸氣;
保險杠下半部分做了改變,兩側C型特征似乎是大眾高性能R家族的標志,
高亮黑噴漆的運用也是大眾定義運動的常規手法。
車身側面和基礎款幾乎一模一樣,較低的車身姿態、下壓的流水車頂線條都是運動的象征;
側面基礎款上的鍍鉻飾條被拿走,追求運動就不需要這些定義優雅的裝飾;
打開車門后,還是那個帥氣的無框車門;
側面你還會被藍色巨大的剎車盤吸引到,這也是大眾R家族的特征,高爾夫R也是如此。
輪轂大眾CC R將配置19寸。
尾部在性感的翹臀上額外加上了擾流板,改善著車輛在行駛過程中的尾流;
細長的尾燈和反射片都將車尾的視覺寬度提升;
最引人注意的無疑是黑色底部護板兩側四個四邊形尾管,可見其動力絕不簡單。
內飾方面沒有公布照片,但作為性能提升的車型,內飾設計不會有太大的改變。
換句話說,大眾CC R的內飾還是那么老氣,也許大眾會在配色上做出一些改變,讓視覺上年輕一點。
而運動方向盤、運動座椅、隨處可見的R標識一定會出現在內部。
最后,讓我們關心下這款車的核心,就是動力配置。
一臺升級過的2.0T四缸渦輪增壓發動機被安裝了進去,該款發動機可在起步階段就輸出333PS的馬力;
通過DSG 7檔雙離合變速箱和全時四驅系統將動力高效傳達到四個輪子。
該車型將于今年年底推出,屆時海外定價將在60,000歐元左右,約合人民幣47萬。
從定價上來看,大眾CC R絕不便宜,那些追求性能的消費者還是會關注到這款車,因此有一定的受眾群體。
但,大眾CC R的內飾始終是一大隱患,畢竟47萬的價格可以直接買到豪華品牌不錯的車型,
因此消費者的心很容易動搖,大眾CC高性能R也許能幫助到銷量一部分,但作用微乎其微。