來源：二師兄玩車
頂著“最美大眾車”的光環，大眾CC這款轎跑的銷量，卻沒有跑出理想的成績。
過目難忘的帥氣外表下，是一顆老氣橫秋的內在。
再加上居高不下的售價以及被南北帕薩特和邁騰的壓制，大眾CC漸漸被邊緣化。
2019年度全年累計23807輛，月平均近兩千輛的成績對大眾而言真是貢獻甚微，已然淪為小眾。
既然是小眾車型，那不妨就小眾得徹底；
既然是運動轎跑，那不妨就運動到極限；
這也許是目前大眾CC行走的路線，或許，會柳暗花明又一村呢？
近日，大眾CC的高性能版本R在德國紐博格林賽道測試被抓拍，也驗證了這個方向。
從外觀上，本就具有很強運動感的大眾CC被再一次改變；
從所曝光的照片來看，雖然帶著輕度的偽裝，但細節設計也已經藏不住了。
貫穿式的前燈和格柵已經保留原有基礎款的設計，中網足夠巨大，透露著霸氣；
保險杠下半部分做了改變，兩側C型特征似乎是大眾高性能R家族的標志，
高亮黑噴漆的運用也是大眾定義運動的常規手法。
車身側面和基礎款幾乎一模一樣，較低的車身姿態、下壓的流水車頂線條都是運動的象征；
側面基礎款上的鍍鉻飾條被拿走，追求運動就不需要這些定義優雅的裝飾；
打開車門后，還是那個帥氣的無框車門；
側面你還會被藍色巨大的剎車盤吸引到，這也是大眾R家族的特征，高爾夫R也是如此。
輪轂大眾CC R將配置19寸。
尾部在性感的翹臀上額外加上了擾流板，改善著車輛在行駛過程中的尾流；
細長的尾燈和反射片都將車尾的視覺寬度提升；
最引人注意的無疑是黑色底部護板兩側四個四邊形尾管，可見其動力絕不簡單。
內飾方面沒有公布照片，但作為性能提升的車型，內飾設計不會有太大的改變。
換句話說，大眾CC R的內飾還是那么老氣，也許大眾會在配色上做出一些改變，讓視覺上年輕一點。
而運動方向盤、運動座椅、隨處可見的R標識一定會出現在內部。
最后，讓我們關心下這款車的核心，就是動力配置。
一臺升級過的2.0T四缸渦輪增壓發動機被安裝了進去，該款發動機可在起步階段就輸出333PS的馬力；
通過DSG 7檔雙離合變速箱和全時四驅系統將動力高效傳達到四個輪子。
該車型將于今年年底推出，屆時海外定價將在60,000歐元左右，約合人民幣47萬。
從定價上來看，大眾CC R絕不便宜，那些追求性能的消費者還是會關注到這款車，因此有一定的受眾群體。
但，大眾CC R的內飾始終是一大隱患，畢竟47萬的價格可以直接買到豪華品牌不錯的車型，
因此消費者的心很容易動搖，大眾CC高性能R也許能幫助到銷量一部分，但作用微乎其微。
