來源：言車有徐
人送"東方寶馬"、"彎道之王"的老馬6，曾經在國內可以說是風光無限。它以當時罕見的運動式風格，在一眾以中庸穩重為主的B級車中殺出了一條血路，開辟出了一個新的細分市場。無疑，馬自達6阿特茲在不少人心中都擁有著崇高地位，魂動紅、出眾的操控性和運動性都是它非常吸引人的地方?？蛇@款叫好不叫座的B級車，如今或許連"叫好"都剩不下了。
阿特茲被投訴到第一
據車質網最新出爐的4月汽車銷量投訴榜單數據顯示，此次的榜單排名還是出現了不少新面孔。從品牌屬性來看，前十排名中包含了三款自主車型和七款合資車型。從國別來看，投訴的車型基本以日系車型為主，占比達到40%，另外德系、法系、自主也有車型上榜，其中自主品牌有三款車型上榜，德系有兩款車型上榜，法系為一款。
而最讓人驚訝的是，今年4月汽車投訴第一名竟然被阿特茲拿下了，投訴的焦點主要集中在B柱異響，4月馬自達阿特茲的129宗投訴中，B柱異響的投訴量占據了90%，且異響的情況主要出現在2020款阿特茲上。根據車質網一位阿特茲車主的投訴來看，駕駛位B柱在過不平整路面時會發生刺耳異響，不僅分散注意力，也嚴重影響了行車安全，并希望有關人員能夠快速解決。
事實上，阿特茲雖說銷量不太好，但在國內的名聲還是很不錯的。而這次消費者集中的怒火都發生在了2020款阿特茲身上。據了解，2020款阿特茲于2019年7月上市，改款后的阿特茲較老款更加運動，大家對它的銷量也還是蠻期待的。然而阿特茲果然不負"叫好不叫座"的稱號，改款后的它銷量依舊平平，月均銷量基本保持在3000輛左右。作為一款B級車，阿特茲與其他同級競爭對手比起來真的差得挺遠，像是凱美瑞和雅閣的月銷就能上萬，同是日系車，阿特茲的銷量對比起來就顯得格外"憋屈"。
連"叫好"都沒了，阿特茲還剩下什么？
阿特茲曾經一直被"叫好"，無疑還是因為它的外觀和操控確實沒得說，不然也不會送它"東方寶馬"、"彎道之王"這個稱號。不過正所謂成也蕭何敗也蕭何，這款車為了駕駛者一人的體驗犧牲太多了，而這個天生就為運動所生的家族也不會輕易為空間妥協。
大家都知道，國內消費者對于空間是非?？粗氐?。但無論其它品牌怎么迎合，馬自達就是不買賬。從新款阿特茲的數據來看，它的尺寸為4870/1840/1451mm，軸距為2830mm。雖說這個長度已經不小了，但實際體驗會發現空間還是很小，特別當你要想翹起二郎腿時，這個空間明顯就狹窄了許多。而它的后備箱表現也不是那么好，與其它B級車相比，阿特茲的空間不能稱之為亮點，畢竟它只有483L，比較中規中矩。同時，從后備箱的高度來看，它的高度其實并不太高，若是平直地擺放行李箱或許還沒有太大的問題，但若是豎著放行李廂的話，會發現這個后備箱的高度其實會不太夠用。
除了空間之外，它的動力也是槽點。阿特茲如今使用的是2.0L/2.5L+6AT的動力組合，2.0L的最大功率可達116Kw，最大扭矩202N·m；2.5L的最大功率可達141Kw，最大扭矩252N·m。而像是雅閣，其提供的高低功率的1.5T發動機全方位超過阿特茲，特別是那個可輸出最大功率143Kw，最大扭矩260N·m的1.5T高功率發動機。所以說在如今各種渦輪增壓發動機不斷壓榨出超高的動力輸出之下，阿特茲這個運動轎車也顯得有些撐不住形象了。
如今，阿特茲又因為B柱異響而被投訴到月榜第一名，這無疑又給它套上了一層負面形象。而本來銷量就不怎么樣了，此次多方面出現的異響很可能會進一步導致其銷量下滑，畢竟若是問題不好好解決，肯定會引起消費者的抵觸。
小編語
近幾個月來，合資B級車可以說是頻頻"翻車"。先是帕薩特斷A柱，后來豐田凱美瑞又因為機油增多/乳化的問題被投訴到榜單第一名，如今阿特茲的異響也引起了消費者的不滿?？梢娙缃竦南M者不好糊弄，不管是什么車，只要出了問題，只有快速解決才是正道。
