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      天氣回暖后,為何凱美瑞機油增多投訴依然居高不下?

      行業
      2020
      05/04
      14:38
      鄭誼
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      來源:鄭誼

      豐田旗下的熱銷車型,凱美瑞,亞洲龍,RAV4榮放等車型機油增多的問題,從2019年年末一直持續到了2020年5月份。不過豐田并不承認機油增多和機油乳化是質量問題,而是“正常”的現象。對于出現機油增多的車型,凱美瑞4S店給出的解決辦法就是把多余的機油抽出來。對機油乳化的解決辦法是讓車主沒事兒多跑跑高速。

      最初爆發機油增多的時候,就有“專家”站出來說,這或許是天氣原因,等到春暖花開,氣溫回升的時候就會好轉。但實際情況卻是過去了四個多月,凱美瑞機油增多的投訴依然是居高不下。

      【1】車質網4月份凱美瑞機油增多投訴72起

      根據車質網的統計,2020年4月凱美瑞有72個投訴,幾乎都是關于發動機機油增多,設計缺陷相關的問題。并且我們注意到消費者的投訴已經有2018款2.0G自然吸氣發動機的車型了。這就說明不僅僅是混動車型會出現機油乳化,燃油車,包括2.0升自吸發動機的車型,也有存在機油乳化的嫌疑。

      【2】機油乳化,官方解釋溫度低,多跑高速

      而關于乳化的原因,廣汽豐田表示是因為低速短距離行駛時,發動機在未充分暖機狀態下就停止工作的時候,在機油加注口蓋內側結露的水分不能完全揮發,局部出現了白色乳化現象,經發動機連續工作,發動機機油溫度上升后,這種現象就會消失,這屬于正?,F象。

      不過從消費者的投訴的情況看,關于機油乳化的投訴,已經延續到了4月份,4月份已經是春暖花開的季節,全國溫度都有了很大回升,發動機升溫速度也比冬季的時候更快了。但是車主關于機油乳化的投訴量并沒有減少。這就說明凱美瑞機油乳化的問題,并不都是發動機工作溫度低導致的。

      【3】發動機機油增多案例也沒有因為氣溫回升減少

      其實機油乳化和機油增多是兩個不同的問題,關于機油增多,有些專家給出的解釋是汽油燃燒后的產物中本身有一大部分就是水,這部分的水,平時消費者是看不見的,但在冬天環境溫度很低發動機進行冷啟動的時候,排氣管排出形成水汽后就能被看到。而在發動機工作的時候,通過活塞環和缸體的密封之間存在間隙,燃燒的多多少少有一些水汽就會進到機油中,如果長此以往水不能排出的話,就會造成機油油位增高。

      在常規情況下,這種水是會通過PCV閥(曲軸箱強制通風閥)進到進氣管里,然后再到燃燒室里燒掉,最后通過排氣管排出來。但是當發動機在啟動時,環境溫度過低、行駛路程又短,發動機機油溫度還來不及升高,那么泄漏進去含水的燃氣就會呆在機油里很難跑出去。

      專家的結論是“發動機在啟動時,環境溫度過低、行駛路程又短,發動機機油溫度還來不及升高”容易造成機油增多。消費者關于這方面的投訴中其實也有提到了。

      最近在車質網上一個消費者的投訴中是這樣寫的:“本人2.5混動凱美瑞2019年11月購得,2020年3月發現機油超上限5mm多,于是打400豐田廠家投訴電話,豐田廠家沒有正面回復,只是說去當地4S店檢查,4S店檢查后的回復是機油確實增多了,但是他們也不知道怎么解決,要等豐田廠家來解決方案,中間我也投訴過車質網,但毫無結果和回應,后來去4S店就拿個什么豐田內部信息說:機油增多一切正常,要跑高速、要跑長途,那豐田公司就應該在以后的購車指南中說明:豐田凱美瑞只適合在高溫、高速、長途駕駛,真是滑天下之大稽!”

      豐田機油增多,機油乳化沒有因為天氣回暖的原因“自行解決”,其實說明之前豐田官方給出的發動機工作溫度低是不對的。豐田自己打了自己的臉。而且豐田對于“抽機油”方式解決機油增多的做法,以及在美國市場積極召回問題車輛,在中國市場對消費者不管不顧的做法,都是在用實際行動對消費者進一步造成傷害。

      THE END
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