來源：鄭誼
豐田旗下的熱銷車型，凱美瑞，亞洲龍，RAV4榮放等車型機油增多的問題，從2019年年末一直持續到了2020年5月份。不過豐田并不承認機油增多和機油乳化是質量問題，而是“正常”的現象。對于出現機油增多的車型，凱美瑞4S店給出的解決辦法就是把多余的機油抽出來。對機油乳化的解決辦法是讓車主沒事兒多跑跑高速。
最初爆發機油增多的時候，就有“專家”站出來說，這或許是天氣原因，等到春暖花開，氣溫回升的時候就會好轉。但實際情況卻是過去了四個多月，凱美瑞機油增多的投訴依然是居高不下。
【1】車質網4月份凱美瑞機油增多投訴72起
根據車質網的統計，2020年4月凱美瑞有72個投訴，幾乎都是關于發動機機油增多，設計缺陷相關的問題。并且我們注意到消費者的投訴已經有2018款2.0G自然吸氣發動機的車型了。這就說明不僅僅是混動車型會出現機油乳化，燃油車，包括2.0升自吸發動機的車型，也有存在機油乳化的嫌疑。
【2】機油乳化，官方解釋溫度低，多跑高速
而關于乳化的原因，廣汽豐田表示是因為低速短距離行駛時，發動機在未充分暖機狀態下就停止工作的時候，在機油加注口蓋內側結露的水分不能完全揮發，局部出現了白色乳化現象，經發動機連續工作，發動機機油溫度上升后，這種現象就會消失，這屬于正常現象。
不過從消費者的投訴的情況看，關于機油乳化的投訴，已經延續到了4月份，4月份已經是春暖花開的季節，全國溫度都有了很大回升，發動機升溫速度也比冬季的時候更快了。但是車主關于機油乳化的投訴量并沒有減少。這就說明凱美瑞機油乳化的問題，并不都是發動機工作溫度低導致的。
【3】發動機機油增多案例也沒有因為氣溫回升減少
其實機油乳化和機油增多是兩個不同的問題，關于機油增多，有些專家給出的解釋是汽油燃燒后的產物中本身有一大部分就是水，這部分的水，平時消費者是看不見的，但在冬天環境溫度很低發動機進行冷啟動的時候，排氣管排出形成水汽后就能被看到。而在發動機工作的時候，通過活塞環和缸體的密封之間存在間隙，燃燒的多多少少有一些水汽就會進到機油中，如果長此以往水不能排出的話，就會造成機油油位增高。
在常規情況下，這種水是會通過PCV閥（曲軸箱強制通風閥）進到進氣管里，然后再到燃燒室里燒掉，最后通過排氣管排出來。但是當發動機在啟動時，環境溫度過低、行駛路程又短，發動機機油溫度還來不及升高，那么泄漏進去含水的燃氣就會呆在機油里很難跑出去。
專家的結論是“發動機在啟動時，環境溫度過低、行駛路程又短，發動機機油溫度還來不及升高”容易造成機油增多。消費者關于這方面的投訴中其實也有提到了。
最近在車質網上一個消費者的投訴中是這樣寫的：“本人2.5混動凱美瑞2019年11月購得，2020年3月發現機油超上限5mm多，于是打400豐田廠家投訴電話，豐田廠家沒有正面回復，只是說去當地4S店檢查，4S店檢查后的回復是機油確實增多了，但是他們也不知道怎么解決，要等豐田廠家來解決方案，中間我也投訴過車質網，但毫無結果和回應，后來去4S店就拿個什么豐田內部信息說：機油增多一切正常，要跑高速、要跑長途，那豐田公司就應該在以后的購車指南中說明：豐田凱美瑞只適合在高溫、高速、長途駕駛，真是滑天下之大稽！”
豐田機油增多，機油乳化沒有因為天氣回暖的原因“自行解決”，其實說明之前豐田官方給出的發動機工作溫度低是不對的。豐田自己打了自己的臉。而且豐田對于“抽機油”方式解決機油增多的做法，以及在美國市場積極召回問題車輛，在中國市場對消費者不管不顧的做法，都是在用實際行動對消費者進一步造成傷害。
