來源：玩車教授
新車市場的運轉是有周期性的，在紅紅火火的緊湊型SUV過后，如今該輪到小型SUV占據中心地位。這次教授就帶來了海外媒體對三款全新小型SUV的試駕對比，它們分別是雷諾Captur（國內科雷繽）、福特PUMA以及全新標致2008。
雷諾Captur更像是雷諾小型車Cilo衍生而來的SUV，兩者在設計方面高度相似，不過雷諾Captur使用了新的平臺和發動機，并且它搭載了比以往更多和更新的技術。而國內的雷諾卡雷繽在2019年10月才上市，整體來說也是一款較新的產品。
PUMA曾是福特的一款雙門轎跑車，于1999年在歐洲正式推出，但后來沒有進行升級換代。如今福特再次重啟PUMA，不過繼承該名稱的則是這臺全新小型SUV，根據2020年福特在華的新車計劃PUMA屬于其中之一，未來將有可能實現國產。與此同時，福特另一款國產小型SUV--翼博的產品周期已經長達7年，因此更年輕的福特PUM或許會成為接班人。
而全新一代標致2008要比福特PUMA更快入華，東風標致官方稱新車將于5月上市，并宣布國內預售價為11萬起。全新的底盤和技術都意味著這臺法國SUV將跟上時代的步伐，不過由于法國汽車品牌在國內的熱度消退，再加上國內小型SUV市場的競爭越來越激烈，所以全新一代標致2008將要面臨嚴峻的考驗。
本次外媒進行試駕對比的三款車型分別是雷諾Captur TCe 130（£20,295）、福特PUMA 1.0T MHEV 125 ST-Line（£21,795）和標致2008 1.2T Pure Tech 130（£23,550）。很明顯小排量渦輪發動機已成為小型SUV的標簽，特別是在排放更嚴格的歐洲市場，所以這其中福特PUMA ST-Line還搭載了MHEV輕混系統。
而在尺寸方面，三款對比車型都有各自的優勢，它們已經在海外發布或上市，而等到福特PUMA和全新標致2008到達國內后，這三款小型SUV將會成為最直接的競爭對手，因此不妨透過外媒的對比評測，來感受它們不一樣的優勢。
雷諾Captur和小型車Clio有著許多共享技術，包括基于最新的CMF-B平臺打造，但Captur作為小型SUV，在實用方面都要比Clio更強，并且£20,295的售價也彰顯出一定的性價比。
雷諾Captur飽滿圓潤的車頭很好的展現了家族化設計語言，整體線條充滿活力，與中網鑲嵌的大燈組造型新穎，其LED燈帶的位置非常顯眼。
車側采用了小車身大輪轂的搭配，有一種“小鋼炮”的味道，而全黑的A/B/C柱更是營造出懸浮式車頂的感覺。
尾部造型比前臉更簡潔，兩個“C字形”尾燈與前大燈相呼應，下方還配有銀色護杠，整體上雷諾Captur結合了城市和越野SUV的設計元素。
內飾方面Captur和Clio也十分相似，其采用了比較簡單的中控布局，屏幕、空調和擋把按順序排列，車內還采用了三輻式多功能方向盤以及傳統造型的儀表盤。即使Captur的內飾設計不及標致2008的法系浪漫，不過在用料方面卻比福特PUMA更優秀。
本次對比的Captur搭載了TCe 130引擎，即1.3T三缸發動機，最大功率128Ps，峰值扭矩240N·m，與之匹配的是6MT變速箱，該車型0-60英里/小時的成績為10.1s。其中這款1.3T發動機是由雷諾-三菱-日產集團和戴姆勒集團合作研發的，因此它還在部分日產車型以及奔馳A級上搭載，技術層面得到保證。
這款1.3T發動機的排量不大但表現較為出色，與兩款競品相比Captur所搭載的發動機更平順，噪音也更小，并且6速手動變速箱的變速動作靈敏，開起來沒有任何“障礙”。
雷諾Captur的避震調校在三車中屬于最軟，懸架可以過濾大部分惡劣路況所產生的的震蕩，即使這樣會讓它的路感沒有PUMA和2008那么清晰，不過Captur卻提供了不錯的乘坐舒適性，而輕便的方向盤轉向也使得操控更隨意，能讓駕駛員容易上手。
包括雷諾Captur在內的小型SUV陣容，能提供四驅系統的產品并不多，該級別的購買者通常更注重SUV的風格，而不是純粹的越野性能，所以在車型配置方面提高性價比就顯得極其重要。
而這次對比的Captur正符合這一說法，該車型配備了全車LED大燈、停車傳感器、衛星導航，以及更有意義的自動剎車和車道保持系統等，豐富的實用性和安全性配置是小型SUV的加分項目。
而在車內空間方面雷諾Captur都要領先兩個競爭對手，它擁有三車之中最大的軸距，達到2639mm，同時最大的亮點在于Captur的后排座椅支持前后滑動調節，這樣就能最大限度的增加乘坐或儲物空間。
加上Captur在不放倒后排座椅的情況下，已經能獲得422-532L的靈活變動后備廂空間，因此Captur在三車之中將是最實用的一個。
在上世紀90年代緊湊型雙門轎跑停更以后，PUMA的名稱已被用于最新的小型SUV，不過福特表示后者將延續動力和操控并存的家族基因。本次對比的是PUMA 1.0T MHEV（輕混）車型，在外觀上配有ST-Line套件。
福特PUMA長相可愛、小巧動感是外觀的最大優點，也是比較吸引人的地方。前臉大尺寸的燈組和進氣格柵看起來頗有喜感，下方的包圍細節很豐富。
車側同樣展現了靈活的一面，PUMA沒有采用過多的平直設計，而是以曲面和流暢線條為主，加上面積較大的C柱面，整體顯得更緊湊，而ST-Line車型還將所有鍍鉻條進行黑化，進一步增強運動氣息。
車尾層次感十足，不規則的尾燈內部帶有環狀LED燈帶，在沒有點亮的情況下也有很高的辨識度。其次ST-Line車型在頂部加入了大尺寸尾翼，“PUMA”字樣采用黑色涂裝，下方包圍的造型相比普通車型也更運動。
福特PUMA的內飾并不像競品那樣以鍍鉻裝飾條來營造高檔感，整體造型仍是熟悉的福特風格，許多部件的造型也用上了彎曲的線條。其次ST-Line車型還加入了紅色縫線以及紋理飾板，來替代的皮質方向盤和木紋飾板。但它的不足在于用料，很多部件都采用了較硬的材質，整體表現不及雷諾Captur。
PUMA基于福特全球B型小車的平臺打造，它的動力系統由1.0T三缸EcoBoost發動機+48V電機組成，其最大功率123Ps，峰值扭矩為210N·m，與之匹配的是6速手動變速箱。盡管PUMA的發動機功率不足，但它0-60英里的加速成績為9.6s，成績在三車之間排第一，這主要還是得益于輕混系統的加入。
搭載輕混系統的福特PUMA不僅能靠電機驅動，其11.5kWh的電機和小型鋰離子電池還可為發動機帶來50N·m的扭矩提升。而在駕駛方面，定位運動的PUMA無疑是最有樂趣的選擇，在調校部分福特并沒有將手感沉穩的特征延續到它身上，而是將它的轉向設置得更輕巧，再加上不錯的抓地力，PUMA能讓駕駛員在彎道中靈活操控，以挖掘它的最大潛力。
雖然福特PUMA的外觀和駕駛都偏向運動一面，但事實上它的底盤調校還是以舒適為主，原因就是為了符合大部分消費者的需求。其懸架阻尼感很有韌勁，即使以較快的速度通過彎道，避震和底盤具都有強大的穩定能力，因此車身側傾得到抑制。
PUMA ST-Line作為高配版本，其配置表現也不亞于雷諾Captur，該車型同樣配備了定速巡航、自動剎車和車道保持系統，其次多媒體系統支持Apple Carplay和Android Auto功能等，能滿足不同的用戶需求。
車內空間方面，剛剛提到雷諾Captur擁有可前后移動的后排座椅，從而提供更出色的儲物空間，而福特PUMA并不支持這個功能。
但它的儲物優勢則是隱藏在后備廂下方的68L“MegaBoX”，該儲物格的意義不僅是增加儲物空間，更重要的是能豎置擺放更長的物品，例如高爾夫球袋和折疊式自行車，這無疑是福特PUMA的加分項目。
第二代標致2008和競爭對手一樣，從家族小型車身上涉取了很多靈感，新一代車型的最大亮點在于設計，其出色的外觀/內飾造型足以讓國內消費者期待，這也是法系品牌的優勢之一。
極具辨識度的前臉是全新標致2008的象征元素，整體造型不再收斂，其中GT和GT Line版本擁有直瀑式進氣格柵，最引人注目的就是“獅爪”和“獠牙”燈組，整體設計非常激進。
全新一代2008的車身看起來更具層次感，車窗底部線條往后上方延伸，讓車側的視覺重心往前移，進一步體現“獅子”的特征。而新車的A/B/C柱同樣采用全黑配色，全車還帶有黑色的防擦條包圍。
上挑的車窗線條為車尾留下了很多空間，使得新車的貫穿燈組得到上移，燈組內部的三爪式結構和前大燈相呼應。另外尾部下方的保險杠非常突出，這樣的好處是降低車尾受到撞擊的幾率，還有利于在狹窄的道路上停車。
參與對比的標致2008車型在三車之中售價最貴，達到£23,500，不過你會發現，多出來的差價沒有白白流失，因為它的i-Cockpit座艙設計非常高端。
全新一代標致2008的內飾造型不僅比兩款競爭車型都要出色，甚至比很多緊湊型車都要強，新車的內飾也被稱為“飛機駕駛艙”，例如扁平的儀表盤和夸張的多功能方向盤，還有中控臺配備的“撥桿”物理按鍵。
其次標致2008在用料方面也比競品高級，其大量使用了鍍鉻裝飾件、鋼琴漆版和皮質等材料，結合以上，這套內飾真的不像一臺小型SUV該有的樣子。
全新標致2008基于CMP平臺打造，盡管它的三缸渦輪發動機排量只有1.2L，不過仍然達到129Ps的最大功率和230N·m的最大扭矩，實測0-60英里的加速成績為10.1s。
駕駛感受來看，雷諾Captur注重舒適，福特PUMA注重駕駛，但全新標致2008卻是被困于兩者之間，原因是它沒有凸顯出自身的駕駛特點。標致2008配備了更小尺寸的輪轂，輕盈的轉向也能和PUMA一比高下，不過它對于道路顛簸的過濾不太徹底，同時也沒有競品的精細車身控制和懸架減震功能。
同時全新標致2008和福特PUMA一樣，兩者的發動機運作聲音比較大，相比之下雷諾Captur的更安靜。不過新一代標致2008的變速箱表現進步明顯，對于發動機工作的匹配表現出其積極性和參與性，這也是優于雷諾Captur的地方。
而安全性是標致2008的一大優勢，由于配備了自動剎車和道路保持系統，它同樣獲得了歐洲NCAP的五星評價。此外在配置上的亮點還有支持導航和電話連接的7英寸中控屏、數字儀表盤、LED大燈和巡航系統等，基本滿足小型SUV的定位需求。
新一代標致2008的后備廂空間比舊款車型提升了80L，達到434L，不過它并沒有后排座椅前后調節和后備廂隱藏儲物格，而是普通的規整后備廂。
但車內的儲物表現仍是主流水平，例如檔把前方的無線充電區域和封閉式儲物格，其中“托盤”的設計非常有意思，直接為手機用戶提供了精巧的手機放置解決方案。
雷諾Captur所搭載的新技術都讓它在該級別中具有較強的競爭力，它將舒適性和多功能放在第一位，因此和福特PUMA、標致2008相比更顯性價比。
福特PUMA外觀惹人喜愛，相信能打動不少年輕人，而內在也有很強的操控基因，并且巧妙的“MegaBox”增加了實用性，其次48V輕混系統的加入也進一步降低能耗和使用成本。
全新標致2008全方位升級，外觀造型硬朗，內飾幾乎同級無敵，整體來說是一款非常個性的選擇。而輕松的駕駛條件也足以應對市區道路狀況，變速箱的進步也將會帶來更平順的駕駛感受。
三款小型SUV都彰顯出其品牌的自身優勢，它們在緊湊型SUV的“打壓下”，如果想要獲得消費者的青睞，那就必須在每一個“方框”中打上勾，才能滿足小型SUV購買者的需求。
值得注意，外媒對比的三款新車均是海外版本，其售價、配置和多方面細節和未來的國產版本不完全一致，動力數據和底盤表現也可能會根據國內的情況進行優化，所以這次對比僅是海外車型的試駕觀點，但在全新標致2008和福特PUMA到來之前，這些觀點能起到提前預覽的作用。
小型SUV領域是極具潛力的細分市場，它既能滿足SUV的大趨勢，也因為親民的售價讓更多人擁有。但當前正處于汽車變革時代，在嚴格的排放標準和消費者日益升級的需求下，這種“雙重夾擊”給小型SUV帶來了更大的難題，所以對于這三款實力相當的小型SUV，你有什么想法？
