來源：鳳凰網汽車
據外媒報道，因為軟件問題，大眾5月14日在歐洲停止交付今年剛上市的第八代高爾夫掀背車。
大眾新聞發言人證實，緊急呼叫系統的在線連接單元（OCU3）無法有效的傳輸數據，“我們正在調查涉及汽車，在未來幾天內將決定召回汽車還是軟件升級”。預計涉及最少3萬輛新款高爾夫。該系統是2018年開始歐盟要求的一項功能。不僅是大眾品牌，奧迪、斯柯達和西雅特旗下汽車都受影響，需重新排查。
大眾對明鏡周刊表示，在例行的質量檢查中發現了這個故障。預計6月15日-21日，大眾會進行軟件更新。
高爾夫是歐洲銷量最高的車型，去年的銷量為41萬輛，下降了8%。全新換代高爾夫今年在歐洲上市之后，曾因為先進的軟件系統延遲交付。
為了提高換代車的競爭力，第八代高爾夫配備了全數字化駕駛艙，能夠全時在線，具有OTA遠程在線升級功能。但是全新的技術難免不夠成熟，存在不少BUG，耽誤了市場進度。
目前，大眾狼堡工廠將繼續生產該新車，但是下線的車輛將等軟件更新完畢才會交付。因新冠疫情大眾上月開始停產，現在大眾正在逐步恢復歐洲工廠的產能，但是市場需求疲軟，目前高爾夫僅維持單班生產，而途觀和途安等生產線還尚未復產。
德國媒體曾經報道，軟件架構問題也是大眾全新電動車ID.3遇到的難題，但是在今年春天的大眾集團年會上，大眾表示ID.3會如期推出。根據最新消息，預約客戶可以在6月17日完成ID.3訂購。
ID.3和第八代高爾夫都是大眾集團的戰略車型，尤其是前者，是大眾開創新時代的破冰之軍。
但軟件上頻頻拖后腿，讓大眾集團CEO迪斯決定死磕。
獨立板塊，鎖定責任
為此大眾先是在2019年整合集團資源，成立了獨立的軟件部門——Car.Software，提升獨立的軟件開發能力。然后，今年迪斯委任其“看好”的奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼統領軟件部門。杜茲曼是寶馬前董事，也是迪斯從寶馬集團挖角的潛力人物。
因為，迪斯去年曾表示對大眾集團內部的協同創新效應失望。今年，為了加快軟件創新進展，大眾讓集團豪華品牌奧迪來負責該部門。
“到2025年，大眾汽車集團要在軟件研發投入550億人民幣?，F在的任務是做好數據分析、云計算、互聯互通等基礎工作。”迪斯在春季的年會表示，“汽車會成為復雜的上網設備。”
根據大眾的中長期目標，軟件能力將成為大眾汽車集團在未來的核心競爭力。大眾軟件部門有3500名軟件工程師。這個數字到2025年將變成10000名。
在談到ID.3的軟件開發狀態時，大眾品牌負責電動汽車的董事會成員吳博銳（Thomas Ulbrich）坦率承認，在生產電動汽車和軟件方面，特斯拉領先10年。
外結聯盟，互通有無
除了在軟件方面持續投入人力物力，并綁定奧迪品牌為此負責，大眾近期正在不顧疫情積極推進與福特的合作。
據外媒報道，大眾集團將向福特的Argo項目投資26億美金，其中10億美金為現金，另外16億美金是奧迪的自動駕駛項目AID的作價。
交易完成后，Argo和AID將會合并，位于慕尼黑的AID團隊將會成為Argo的歐洲總部。合并后的公司，將會擁有超過700名員工，其中AID的員工約為200人。在股權劃分方面，福特和大眾將會擁有同樣的股權比例。
福特首席執行官韓愷特表示，Argo將把大眾和福特視為獨立客戶，但會有一些合作，這將有助于兩家公司共同分擔成本。
眾所周知，福特Argo是跟谷歌Waymo和通用Cruise競爭的美國三大自動駕駛公司。大眾加入后，Argo將變為一家全球性的公司，可以同時在美國和歐洲開展業務。
憑借大眾和福特巨大的體量，Argo將成全球范圍內最大的自動駕駛聯盟，超過雷諾-日產-三菱聯盟。
有了大眾的Argo能否重塑全球自動駕駛的競爭格局？作為汽車圈為數不多公開贊美馬斯克的汽車大佬，迪斯的介入，能否給Argo帶來新氣象？當歐美汽車巨頭紛紛攜手應對新技術變革，中國品牌的分兵作戰勝算幾何？（編/青竹 譯/RAY）
