來源：鳳凰網汽車
“電動化進程應該加快，因為汽車行業負擔不了多條動力路線同時迭代。”5月14日，普華永道美國汽車業務負責人表示，隨著需求萎縮和投資減少，行業將被迫整合動力路線。
對正逢轉型的汽車行業來說，這場突如其來的疫情，打擊格外沉重，那些正逢低潮的車企，比如福特和日產，復蘇變得格外艱難；而那些原本資金充裕的車企也面臨“地主家也沒有余糧”的境地。對于這一屆CEO來說，最主要的課題就是“降本增效”，高歌猛進必然會告一段落。
“我們將重新審視每一個產品和每一個項目。”寶馬董事長齊普策如是說。
穆迪最近一次調整行業預期時，將2020年全球汽車銷量展望修改為下調20%。
抱團取暖是應對之一，疫情讓原本已經同床異夢的雷諾-日產開始在全球整合和交換產能甚至市場，以達到降本增效的目的。例如雷諾放棄中國主流車型市場，日產止血歐洲。疫情讓標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在股價腰斬的情況下，堅持推進合并計劃。疫情也讓大眾和福特真正執行此前的技術和平臺合作。
據透露，大眾和福特的合作談判進展順利，將于6月底達成協議，因為雙方都認識到，有必要分攤電動化和自動駕駛帶來的巨額投資。
在這筆交易中，大眾集團將向福特的Argo項目投資26億美金，其中10億為現金，另外16億是奧迪的自動駕駛項目的作價。眾所周知，福特Argo是跟谷歌Waymo和通用Cruise競爭的行業三大自動駕駛公司。
目前福特正在評估疫情后，人們對自動駕駛和共享汽車的態度變化。此前，因為疫情福特取消了與Rivian合作開發純電動林肯的項目。
作為合作的另一重要部分，福特將在歐洲基于大眾的MEB平臺生產一款電動車，6年規劃產能為60萬輛。
在經歷了八周的停產后，福特在北美已損失了30億美元。福特第一季度凈虧損20億美元，預計第二季度虧損可能會進一步擴大到50億美元。目前福特股價相對年初已經下跌了近一半，而且并沒有像特斯拉一樣隨著疫情的推進而明顯反彈。福特已經確定了數十億美元的開支削減計劃。
在特朗普的多次喊話下，北美大部分車企已經開始著手復工，5月18日是首批復工的重要時間節點。（編譯/RAY）
