來源：鳳凰網汽車
2017年，我和幾位同事自駕從北京的朝陽出發，一路開到了新疆的霍爾果斯，3000多公里猶如長途司機培訓般的旅行，讓我感受到了兩個真香：一是吃了一路的烤串真香，二是旅途加油不便時，開一輛質量靠譜、續航旅程長的混合動力汽車真香。
就在前些日，廣汽本田通過線上技術說明會的形式向媒體介紹了凌派（CRIDER）銳?混動車型所配備的最新技術以及研發過程，其核心為中國首發的1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，極高的能耗效率和完善安全和人性化設計令人印象深刻。
首先區別與汽油版車型，采用混合動力系統的凌派在外觀上采用了更多藍色點綴、比如車頭的炫藍HYBRID藍色車標以及尾部混動標識等，同時為進一步改善發動機預熱和氣動性能，前格柵的設計也有所優化，結合17英寸鋁合金輪轂、整體車身要更顯科技和運動。
準確的說，這套全新的混合動力系統是由一臺1.5L阿特金森循環 DOHC i-VTEC發動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元、鋰離子電池等組成的。其中汽油發動機的最大熱效率可達40.5%，同時還兼顧了更小體積、輕量化以及高效低能耗的特點，應用到凌派車型上，可以在充分保證動力性能同時、大幅提升燃油經濟性，按照官方公布的參數，其綜合最大功率可達113kW，而綜合工況油耗僅為4.0L/100km。
就日常的使用，凌派（CRIDER）銳?混動車型可以提供EV、混合動力和發動機行駛模式、并且根據實際使用場景、廣汽本田還做了大量技術上的匹配，比如在純電模式時，它可以像純電動車那樣實現1-3段能量回收設定，并配有實用的減速撥片；而在混合動力模式時，更加注重發動機與電機介入的協調性，實現“無縫”動力輸出，同時提供實體的SPORT按鍵，配合兩段式的油門踏板滿載限位設定、保證日常平順舒適性的同時，還利于兼顧感受深踩油門后的暢快提速感。
無獨有偶，凌派（CRIDER）銳?混動在搭載全新混合動力系統的同時，也最大化的延續了凌派車型的傳統優勢，比較有特色的：其軸距尺寸達到了2730mm，并使用了ANC主動降噪功能，帶來的直接好處就是保證駕乘肢體舒適性的同時又明顯減少了車內的噪音，身心和肢體在駕乘時都可以得到充分放松；另外在配置上、人性化的后排中央扶手一體式多功能桌板、SBW按鍵式電子換擋等配置均得到了保留。更重要的，用戶依舊可選擇本田成熟可靠的智能駕駛輔助系統。
應該說增加混動車型，對于提升凌派的綜合市場競爭力大有好處的，并且相比于雅閣、奧德賽等車型，用戶可以支付更少的金錢，使用到與之相同的本田核心動力技術。帶來出色性能表現的同時大幅降低燃油消耗，并且對于日常的使用保養，也無需花費更多精力與金錢，凌派（CRIDER）銳?混動確實是這個級別的優勢之選。
