來源：鳳凰網汽車
楓葉汽車，大多數人對這個品牌還是有些陌生的，但如果說它是屬于吉利集團的品牌，我們就會稍微有一些概念了。一張截自吉利集團官網的業務板塊圖，明確了楓葉汽車在集團中的定位。
需要注意的是，楓葉汽車被劃到了科技部分，將彌補吉利集團在低端共享出行領域的空白，中有曹操出行，高有吉利與戴姆勒共同推出的“耀出行”。不難理解，楓葉汽車是吉利集團一步很重要的棋，基于這個概念，今年官方規劃了三款車，未來三年還將推出五款以上新車的消息，也就解釋的通了。
回到今天的試駕主角上面，楓葉30x，一款四米左右車長、售價在7萬元左右的純電SUV，我們能在它身上看到非常多吉利的元素，亮點頗多：
1、七萬元左右（補貼后的預售價6.88-7.98）的價格能讓大部分消費者接受；
2、純電車型電池組會略低，SUV稍高一些的離地間隙能較好地彌補這點，使用更便利，也更讓人放心；
3、吉利背書能讓我們放心很多，各功能區設計風格、GKUI車機系統、用料材質都明顯的能讓我們對它產生好感；
4、駕乘感受毫無槽點，座椅軟乎，配置豐富；
5、空間表現超過預期。
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部分配置信息我已在視頻中結合車型給出了介紹和推薦，下面的部分重點介紹一下駕乘感受。
官方給出的306km的NEDC綜合續航從實際體驗中感覺還是比較準的，而根據產品資料，這款車的三元鋰電池能量密度達到了160Wh/kg，屬于比較高的水平，由此我們可以判斷這款車的電池組不算很大，官方并沒有強行為了續航里程而堆疊更大的電池組。當然，后續會不會給出適當續航里程提升的長續航版（比如達到400km左右），我們可以大膽猜測。
從三檔的能量回收力度來看，力度分配還是比較準確，從1檔至3檔有著均勻的力度增強，熟悉純電車型駕駛的駕駛者，在3檔能量回收力度檔位，基本可以通過單踏板應對所有路況了。
根據官方給到的配置介紹表來看，ABS和EBD（電子制動力分配）系統是全系標配給到的，但是筆者認為更顯重要的ESP系統全系未搭載是個設計缺陷，對于SUV車型來說ESP系統應該是尤為重要的，非常值得重視。
值得肯定的是另一個重要的參考配置——胎壓監測是全系都給到的安全配置，另外還附帶有實時的胎壓數據。
整體而言，楓葉30x的駕乘感受符合我們的預期，完全可以讓人滿意，基于此，相對軟乎的座椅、好用的GKUI車機系統（特別強調帶有CarPlay和CarLife配置）、不錯的乘坐空間表現、一定的行李廂空間表現等，都可以作為加分項。
