來源：鳳凰網汽車作者：房力耕
小鵬P7是中國汽車品牌推出的首款純電動四門轎跑，它有706km的最大續航、同級最高的電池防水級別和保時捷工程調教底盤，各種“第一”的數據和亮眼噱頭非常吸引人。但試駕過后，我更傾向從腳踏實地的部分說起，因為這款中國品牌、中國團隊打造的電動四門轎跑，從各個角度看都更懂得中國家庭的實際需求。
在P7研發階段，小鵬汽車創始人何小鵬給工程團隊下了一個指標，這臺車的行李廂必須放得下他家孩子的嬰兒車，那是一臺折疊后尺寸依然龐大的萬元級別嬰兒推車。
要追求轎跑車線條美感，還要布置能實現超長續航動力電池包的純電動車，每一寸空間都得斤斤計較，這個不接受空間妥協的指標，讓工程團隊的腦袋大了一圈，經過一番努力，最終小鵬P7的行李廂達到440L容積，成功容納了大尺寸嬰兒推車。
所謂四門轎跑，是定位介于雙門轎跑和四門轎車之間的個性細分車種。和傳統四門轎車比，它更不在乎以犧牲實用性為代價去追求美感和運動性能，而小鵬P7在研發階段的這個小故事，卻展現出一些不接受妥協的執著和倔強。
行李廂雖然開口比較窄，但容積足夠大。放倒后排座椅進一步擴展的空間就相當充裕了。
車頭行李廂容積不算大，但也是不錯的裝載力補充。
車廂內同樣充滿務實的氣息，小鵬P7后排的空間、乘坐舒適度都讓人滿意。最起碼你決定買這臺名字里帶“轎跑”的車時，經常坐在后排，但家庭地位比你更高的人，比如愛人、孩子或丈母娘應該不會動用一票否決權。
讓轎跑的后排座位也有足夠好的舒適性，是小鵬P7相對競爭對手非常突出的優勢。它的車身長度是4880mm，雖然是B級車，但接近3米的軸距卻悄悄逼近C級車的水平，更是比整車定位接近的Model 3大了整整一圈，這讓小鵬P7的空間布局有更充裕的操作空間，從而提升后排乘客的滿意度。
177cm的體驗者坐在后排，腿部空間略微超過2拳，頭部空間剩余3指，身高不超過180cm的家庭乘員在后排都不必擔心空間問題。
車身雖然大一圈，但P7和Model 3的空間表現基本處于同一水平。然而小鵬P7的乘坐感受明顯更好，這是因為小鵬用上了更厚實的座椅坐墊、有更高的臀點位置和更傾斜的靠背傾角，這樣做會消耗不少營造視覺寬敞感的空間，但換來的是實打實的舒適體驗。
小鵬P7的后排坐墊并不是很長，但高度和傾角設置合理，對大腿的承托充分，完全沒有其它電動轎車后排“蹲板凳”的別扭坐姿。再加上靠背傾角角度合理，長時間乘坐腰部、腿部都相當放松，全家長途出行毫無壓力。
中控臺、扶手箱、車門內板的儲物空間不僅大而且好用，后排有空調出風口和USB充電口、扶手杯架一應俱全，儲物空間和配置非常適合舉家出行。
在空間方面的不妥協，卻并未影響小鵬P7動感流暢的轎跑車比例，這臺中型四門轎跑車的寬度接近1.9米，而車高只有1.45米，加上橫貫左右的車頭、車尾燈帶，讓車身顯得特別寬大低矮。
突出的后輪拱和行李廂末端稍微隆起的小鴨尾造型，給這臺緊貼地面姿態的轎跑車增加了一些力量感。
低矮流暢的車身讓小鵬P7的風阻系數僅為Cd0.236，此外覆蓋整車底盤的護板、半隱藏式雨刷、隱藏式車門把手等細節讓車體表面極其整潔，進一步優化空力效果，讓這款車的續航里程大幅提升，高速行駛時的風噪也顯著降低。
由于車廂靜謐性出色，18個揚聲器、總功率600瓦的丹麥Dynaudio音響系統就發揮出極其出色的表現。
特別值得一提的是，這套音響系統在駕駛座頭枕內布置的兩個小型揚聲器構成駕駛者專屬的獨立聲場，它可以在駕駛員接聽電話時車內乘員不受影響，甚至能實現駕駛者和乘客收聽不同音頻節目。
從靜態體驗就能發現，小鵬P7雖然是一臺四門轎跑，但特別愿意在務實的地方用力，最終的效果是這臺有著炫酷無框門、低矮車頂的轎跑車卻能呈現出相當出色的家用車屬性，它不僅僅是駕駛者的玩物，當然只要開起來就能發現它的機械素質絕非平庸之輩。
前雙叉臂后五連桿懸架、抓地力出色的米其林PS4輪胎、重心低且居中的電動車專屬架構配合鋼鋁混合結構的高剛性車身，每一樣都注定小鵬P7的動態表現站在了很高的起點位置。
加速制動時的車身姿態穩定、繞樁時車身擺動幅度控制得體，緊急變線時行駛路線精準、車尾循跡能力極強，極限狀態下電子穩定程序介入和諧，不經意間就能順滑安穩的滑過最刁鉆的彎角，給人很強的操控信心。
相對功力深厚的底盤，方向盤的手感則不太像硬核運動車型的樣子，小鵬P7的方向盤總體是比較輕手的風格，而且對路面回饋的過濾相當充分，也就是路感并不清晰的那種設置，低速輕盈，高速重手的設置更多考慮的是日常駕駛狀態下的輕松和安穩感。
盡管過彎速度奇快，但小鵬P7并沒有營造出暴躁、極端的速度機器味道。它不像其它對手那樣用硬橋硬馬的懸架和真實傳遞路面沖擊的方向盤來營造運動氛圍，小鵬P7的運動功能和操控性能是內功深厚，但表象上點到為止，它的CDC連續可變減震器和柔性副車架在提供出色操控功底的同時，更注重車輛的動態舒適表現。
CDC連續可變減震器可以在舒適或運動的不同特性快速切換，在高速行駛時遇到拋跳、坑洼時也能把沖擊處理得更加緩和，引人好感。
小鵬P7四驅性能版的前后電機分別有120千瓦和196千瓦最大功率，綜合峰值扭矩為655牛·米，從靜止起步一口氣加速到150km/h加速力道絲毫不見衰減，身體被加速度死死按在座椅靠背上的感覺非常過癮。
4.3秒零百加速成績雖然比Model 3性能版稍微慢一點，但零點幾秒的差異在主觀感受上差異不大，而面對需要換擋的油車更是毫不留情的拋離，快得令人眩暈。
電動機瞬間輸出峰值扭矩的特性，要實現加速飛快其實并不難，真正考驗功力的是日常駕駛時收放自如、柔和安逸的動力釋放。
小鵬P7動力系統最厲害的地方，在我看來既不是加速也不是續航，而是它面對駕駛者連續深踩-釋放-再深踩-再釋放加速踏板的“風琴腳”也能夠主動削峰填谷，加速和能量回收工況的加速度都是線性變化，即便駕駛員一頓騷操作，乘客也不大容易暈車，對于純電動車，這絕對是高水準的動力設定。
靜態體驗的空間和實用性強，動態舒適性也令人滿意，這讓小鵬P7這款性能不俗的四門轎跑車也能滿足家用車的各種訴求。552km的綜合續航足夠一周通勤或周末遠途郊游，作為家里的第一臺車也未嘗不可。
有個性、有性能，有自我的格調和主張，也能和家庭乘員和諧相處，和那些只顧獨樂樂的車相比，小鵬P7面面俱到的設定更容易討得中國家庭消費者的歡心。
此次試駕的車型尚未開通駕駛輔助功能，因此在智能駕駛方面的體驗不算深入，不過小鵬汽車的工作人員表示6月起正式交付給客戶的產品會開通這些功能，早期生產的車型也能通過OTA升級獲得相應功能。
可以預計的是，隨著車輛智能駕駛輔助的能力逐步提升，小鵬P7以智能為主題的車廂設計會愈發展示出互聯網與汽車交融的魅力。在現階段還大幅依賴駕駛者控制汽車的情況下，人機交互全觸屏的設計會略顯不便，但在實現高階駕駛輔助、甚至自動駕駛的未來，想象空間會非常廣闊。
即便此次試駕并未感受到其“智能網聯”的特點，僅憑小鵬P7在傳統機械層面良好的駕駛性能和乘坐品質，再加上相當理想的續航能力，作為一臺電動車就已經有足夠的說服力，算得上值回票價了。接下來只是期待它的高階駕駛輔助甚至完全自動駕駛功能能夠盡快落地，讓用戶盡快體驗到物超所值的完全體P7車型的魅力。
