來源：汽車頭條
“這家公司（東風雷諾）不在這兒了，好像搬走一年半了？”熟悉每一家公司樓層的嘉里中心大堂保安，也搞不清楚東風雷諾究竟何時撤退的：“之前和日產、英菲尼迪都在八樓。”
對于用戶、經銷商，哪怕是東風雷諾自己的員工來說，“撤退”這件事情同樣不太透明，甚至有些突然。“我們也是到4月才知道這件事情，現在在協商解除勞動合同，”東風雷諾內部員工向汽車頭條App透露。汽車頭條App還了解到，東風雷諾北京員工實際上到本周才全部撤出嘉里中心，“部分員工轉到h事業部，部分留下來做交接工作”。
▲北京嘉里中心8層
38天前，東風與雷諾完成最后的股權交割，一紙公告宣布“閃離”。一個多月時間過去了，東風雷諾的解散卻沒有畫上完整句號。“事前不溝通，事后不解釋”浙江的一家經銷商告訴汽車頭條App，“我們是突然看到官方聲明才知道這件事。”
一次籌謀已久的“分手”，最后只有一紙公告，這對于全國200多家經銷商、450多家供應商、以及1600多名員工來說，算不上一個能接受的交代。
東風雷諾解散前夜
畢竟東風與雷諾的“閃離”并不突然。
2018年末，有媒體曝出東風雷諾營銷總部將從北京遷回武漢，這一類似戰略收縮的舉動很快“被辟謠”，公眾看到更多的是“2022愿景”。2019年末，東風雷諾副總裁兼市場營銷部部長的洪浩申請離職，這一“預示性事件”也沒有被及時廣泛的報道，外界知之甚少。
有知情人士向汽車頭條App透露，就在洪浩主動離職前后，東風雷諾內部開始進行競聘上崗。春節前夕，洪浩離職被批通過。如今，競聘上崗舉措也被外界看作東風雷諾解散前“有序清退員工”的手段。那洪浩是否提前被告知公司將解散？“他（洪浩）我就不太清楚了，”另有東風雷諾內部員工向汽車頭條App表示：“研發部門大多也是提前一周才知道確切結果，有人還以為會有轉機。”
▲北京嘉里中心大堂
高層暗流涌動，基層歌舞升平。直到2020年3月底，《東風汽車報》還報道稱，“東風雷諾汽車有限公司正式按下復工‘啟動鍵’。當日清晨7時許，在東風雷諾武漢基地門口，返崗復工的員工由身著防護服的工作人員一一測量體溫后，走上自己的工作崗位。”
在《東風汽車報》的報道中，東風雷諾總裝車間系長王如意還說：“好久沒有看到熟悉的車間了，一切回歸正常的感覺真好。復工前就接受了幾輪防疫知識培訓，公司為了復工做了很多安全防護措施，內心還是很踏實的。”
4月14日，公告發布，再無人敢言踏實。
▲3月末東風雷諾復工復產
汽車頭條了解到，發布公告當天，東風雷諾還向債權人發布了另一份通知：要求債權人停止開展與東風雷諾簽署的所有合同項下的業務活動，采取合理措施避免產生進一步費用和成本，并采取一切必要的行動妥善保管并返還其占有的與東風雷諾利益相關的財產。
巧合的是，就在當天，中國銀行武漢經濟技術開發區支行、交通銀行湖北分行、中國工商銀行武漢經濟技術開發區支行、上海浦東發展銀行武漢分行五家銀行，加上東風模具沖壓技術有限公司，都及時向法院申請訴前財產保全，保全標的價值累計超過16.1億元，幾乎覆蓋東風雷諾所有不動產。
▲東風鴻泰沌陽雷諾4s店
與此同時，東風雷諾動產抵押也在4月底基本完成。公開信息顯示，4月23日及29日，東風汽車集團股份有限公司、東風車城物流股份有限公司、東風模具沖壓技術有限公司、東風設備制造有限公司以及東風鴻泰沌陽等等多家東風相關公司，集中完成動產抵押登記，被擔保債權數額超過4.8億元，幾乎“瓜分”東風雷諾所有生產制造設備。
這意味著，東風雷諾的大部分資產已經“各有所屬”，即便破產清算，以上債權人也享有優先賠付權。有知情人士向汽車頭條App透露，目前東風雷諾的資產僅剩20多個億。如果后續東風雷諾再次發生經濟糾紛，那么面對“自家”債權人之外的索賠，剩余資產估值也只是杯水車薪。
在公告解散與資產分配無縫銜接之后，東風雷諾解散過程中的矛盾開始集中爆發。
東風雷諾債務黑洞
經銷商與供應商是最大矛盾爆發點，他們的訴求與東風雷諾目前的債務狀況無法“匹配”。
首先是東風雷諾的經營問題，長期以來的虧損導致債務狀況糟糕。從2018年開始的銷量滑坡到最后分崩離析，東風雷諾內部嚴重的內耗與虧損情況在持續發生。2018年、2019年累計銷量只有5.01萬輛、1.86萬輛，同比分別下降30.58%、62.87%。有經銷商告訴汽車頭條App：“曾被東風雷諾告知現在的虧損高達80億左右。”
▲5月初，部分經銷商維權
其次是經銷商追債額度不低?！?1世紀經濟報道》稱，全國99家東風雷諾經銷商于4月27日發出《東風雷諾全國經銷商公函》，向東風雷諾及雷諾（北京）提出了包括經銷商系統賬戶上的返利、現金、保證金、獎勵限時回款，現有庫存車、配件、原廠精品限期全部原價回收，經銷商未到賬建店返利、在建店投入費用以及人員工資、運營費用、人員遣散費補償等共7項訴求，據不完全統計，涉及金額約14.06億。
東風雷諾經銷商維權委員會向汽車頭條App證實了以上訴求。
“他們這種一句招呼都沒有的做法，絕對是給全國經銷商挖了一個大坑。”就在上周，部分經銷商代表前往武漢，在東風集團總部門前拉出橫幅維權。不過，他們并沒有得到東風集團高層回應，只有東風雷諾副總裁魏文清與東風集團法務部陳部長出面接待。“當時東風集團態度不好，只是答應同意與經銷商一對一不設條件談判。但時間過去一周有余，東風雷諾方面還是不斷跟經銷商打電話咬定27折的比例。”
浙江的一位經銷商維權代表向汽車頭條App表示，他們的訴求合理合法，在14億元訴求中，還包括東風雷諾欠經銷商賬戶上的2億元。“這個錢我們跟律師溝通過，是經過合理合法計算出的。” 即便是退網經銷商參與維權，也僅僅是希望“東風雷諾欠賬戶上的錢，百分百返還”，期望賠償經營損失的都是在網經銷商。
“但是目前，廠家只給出了27折的賠償方案，其他損失一概不認。”有經銷商維權委員會成員向汽車頭條App透露，“這個比例是東風集團制定的，他們說因為東風雷諾現有資產值20億，全部欠款80億，所以只能拿著現有資產等值的錢按照比例還給經銷商，算下來就是27折。”
“他們喋喋不休的說自己企業的困難，因為產品賣得不好、工廠虧損等等理由。問題是企業經營困難，就可以克扣經銷商的錢嗎？他們明顯是不夠誠意。”大多數維權經銷商認為，這只是東風集團單方面的說法，經銷商曾要求他們公布債務情況，得到的回應只是目前還在審核。
實際上，根據《中華人民共和國企業國有資產法》第四十七條規定，國有參股中外合資公司解散并不屬于強制要求資產評估的情形，經銷商所提東風雷諾債務公開及資產評估細則公開的訴求很難得到滿足。
合資失敗誰來兜底？
從目前狀況來看，東風雷諾經銷商維權委員會與東風集團之間的交涉還難以終結，除非各方訴求得以解決，亦或雙方溝通渠道被掐斷。
公開信息顯示，東風雷諾自成立以來，雙方股東均表達出強烈信心，并予以鼎力支持，僅一期工廠的投資額就高達77.6億元。“東風雷諾的建店標準很高，我的店建店裝修一共花了大概900萬左右，現在居然說不做就不做了，還有去年剛剛入網的經銷商，新店剛建好都還沒驗收就這樣了。”有尚處經營中的東風雷諾經銷商告訴汽車頭條App，“不僅如此，現在店里的庫存車只能打折出售，配件庫存還有很多。”
很顯然，短短數年，勢頭急轉直下，沒人愿意為這成本高昂的“結束”買單。
如今，東風與雷諾早已達成“分手協議”，相關善后工作由東風集團方面來完成，雷諾對此沒有任何話語權與責任關系。另有接近雷諾的消息人士向汽車頭條App透露：“雷諾在撤出合資公司的同時甚至還給了‘分手費’。”
無論“分手費”的真假多寡如何，都難以逆轉東風雷諾的投資虧損。對于這一次的合資失敗，東風集團作為一家央企必然是全力降低損失額度，經銷商與供應商當然也是這個想法，幾乎所有利益相關方都想從東風雷諾的虧損中盡可能的全身而退。
事實證明，傾巢之下難有完卵。宏觀來看，東風與雷諾的閃離被外界解讀為“大勢所趨抑或存量時代優勝劣汰的結果”，但實際上，對于參與其中的每一份子而言，每一粒微不足道的“時代塵埃”，落在個人身上都是一座大山。
東風雷諾某供應商向汽車頭條App透露，東風這次做的太過了，他們跟東風雷諾債務小組第一次談話給出的條件是，最多只能給到27%，如果不同意就等破產清算，到時候最多能給到5-10%。“但是這樣的話我們連本都回不來，也就沒可能向二級供應商付款，體量小的企業根本禁不起這次折騰。”
經銷商、供應商因東風雷諾一紙閃離書深陷水火，全國30多萬東風雷諾車主也略受影響。
汽車頭條App探訪4S店發現，盡管東風雷諾銷售保證后續的維修保養都不成問題，并發布致全國雷諾車主的一封信，表示會利用東風日產聯盟的協同機制，在中國繼續為車主服務。與此同時，東風日產經銷商也收到了“為雷諾車主提供必要協助”的信件。
但是汽車頭條記者注意到，截至目前，一切還只是停留在簡單的承諾層面，車主并沒有被及時告知。有網友稱，因5月初免費保養就要到期，所以準備去店內做保養，但得到的回應是因雷諾退出中國，總部沒有談之后的保養費用如何結算。網友打電話到總部求證，客服也是一頭霧水，不知道該如何處理。最后只能打電話到市場監督管理局，然后等結果。
從目前情況來看，用戶、經銷商、供應商以及東風雷諾員工，他們仍將深受合資公司解散的影響。尤其是部分經銷商，東風集團方面給出27折付款方案、轉營東風其他品牌，都與經銷商維權委員會訴求相悖。針對“經銷商可繼續做東風集團其他品牌”的建議，維權委員會一口回絕：“這樣的企業，誰敢重新接著做？”對于賠償方案，他們也態度堅決：“27折的方案我們不可能同意，也絕不會放棄對廠家的追訴賠償。”
此時，身為東風集團董事長、黨委書記的竺延風在京參會，無暇他顧。核實用戶、經銷商及供應商等等各方合理合法訴求并予以解決，這件關乎法理和商譽的大事，還有誰來處理更適合？以上相關善后工作情況，東風雷諾方面已無對外溝通權限，汽車頭條App多方聯系東風集團溝通，截至發稿尚未得到回應。
