來源：言車有徐
要是如今汽車市場里什么車系最慘，法系車說第一沒人敢說第二。
前不久，東風雷諾宣布重組，一時之間引起了車圈嘩然。而這件事發生不久后，長安PSA也宣布正式更名為寶能汽車。2020年5月21日，長安汽車和PSA集團出售給寶能汽車的PSA 50%股權完成結算，工商信息完成變更。在變更后，深圳寶能汽車不再從事法國豪華品牌DS進口銷售等業務。
從未到過主流市場的DS
對于法系豪華品牌DS，很多人都不是很熟悉，在進入中國市場7年，DS的復興之路從未見曙光。要是問到有什么豪華品牌，恐怕也沒幾個人能叫得出來DS的名字，畢竟在中國知名度和存在感低如DS的外國豪華品牌實在是罕有。
從2013年的年銷量4000輛到2015年的2.7萬輛，本以為DS能夠繼續高歌猛進。但沒想到的是，到了2016年，DS成績開始大幅下滑，累計銷量為1.6萬輛，同比下滑34%，而此后，DS的銷量更是一路下跌。在豪華品牌車型幾乎都是增長的大環境下，DS完全不能用"慘"來形容了，而是"慘不忍睹"。
2020年，疫情的影響更是讓整個車市都按下了"暫停鍵"，而面對車市下行的大環境，DS品牌銷量的持續走低，巨額的虧損無論是對長安汽車還是PSA集團都帶來了巨大的壓力。據公開資料顯示，2018年度該公司虧損8.74億元，2019年度截至9月30日，虧損2.09億元。而從成立至今，長安PSA累計虧損近50億元。
即便如此，PSA集團仍然表示，DS品牌將繼續留在中國并得到大力發展，不會退出中國市場，并且DS品牌將在中國采用全新的發展戰略。然而至于是何種戰略，目前官方也未對外公布，DS的前景也十分渺茫。有業內人士也表示，盡管PSA集團表示DS品牌不會退出中國市場，但是股東雙方都拋售股權，實際上已經名存實亡。
法系車真的要絕跡了？
事實上，不只是DS和雷諾，其他法系車在華的日子也非常不好過。如果不是神龍汽車家大業大的話，甚至可能會比東風雷諾先走一步。不過，神龍汽車在經歷了去年的關廠裁員降低成本以及復興"元"計劃的啟動過后，神龍汽車的整體形勢卻并沒有發生改變。
數據顯示，2019年，神龍汽車累計銷量僅為113579輛，同比下降了55%，年目標銷量目標完成率為48.3%，完成了銷量的四連斬。從巔峰時期的70多萬銷量到如今的11萬銷量，神龍汽車下跌的速度完全是出人意料。再加上今年疫情的影響，大本營在武漢的神龍汽車更是"禍不單行"，這家車企的生死存亡時刻或許也已經到來了。
法系車落寞得如此之快，其實也是與其自身的定位有著很大的關系，在國內的幾家法系車企給自己的定位依舊是那個高傲的法國品牌，在許多的設計上并沒有依照中國人的使用習慣來進行一些本土化的改變，所以這就是大家為什么覺得法系車有許多不科學設計的原因。
其次的話就是法系車的定價略高了一些，對于中國的消費者來說，法系車相比日系車、德系車來說，確實沒有那么親切。首先，來源于歐洲的法系車在情懷上面并沒有能夠征服中國消費者的點，而且在品牌價值方面也得不到消費者的認可，唯一能夠為法系車附加溢價空間的豪華品牌DS也是無人問津，所以對于國內消費者來說，法系車只能走性價比的路線，走品牌溢價的路線是行不通的。
小編語
雷諾走了，DS又名存實亡，如今法系車似乎只剩下了曾經家大業大的神龍汽車。雖然說目前神龍汽車在進行了不少的改革，但是從改革的方向以及即將發布的車型來看，神龍汽車依舊是那個傲慢的法系車，并沒有找到法系車在國內水土不服的原因所在。要想法系車在國內有個光明的未來，扎實的群眾基礎是不可少的，本土化與性價比這兩方面的改變是缺一不可，不然的話，可能以后的中國市場就難再見法系車了。
