來源：鬼斗車
從去年開始，中保研的測試結果不斷“踢翻”之前的“五星安全認證”。一時間，汽車安全又被推出輿論的風口浪尖。中保研這個之前名不見經傳的機構，也因此“一撞成名” 。
中汽研，這個曾被認為中國最權威的汽車安全測試機構，公信力上受到前所未有的質疑，被很多網友稱為“五星批發部”。日前，中汽研開始了“反擊”，推出了《C-NCAP管理規則（2021年版）》征求意見稿，向社會各界廣泛征求意見。
據悉，這份征求意見稿中顯示，在2021版C-NCAP規則中，碰撞的難度再一次被提升。接下來，就跟鬼哥一起看看新版本的C-NCAP碰撞標準將有哪些新的提升？
難度“加碼”
一直以來，C-NCAP是在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合中國道路法規和交通狀況制定的安全碰撞測試。之前，是國內最高級別的安全碰撞標準。
此次發布的2021版C-NCAP規則，中汽研在2018年的版本之上，測試的難度被再度提升。首先，測試內容增加了汽車將主動安全的比重，從15%上調至25%。測試項目也新增不少，比如車輛自動緊急制動系統（AEB）測試，車道保持輔助系統（LKA）測試以及對車道偏離報警系統（LDW）等，同時，還新增了燈光性能測試。
與此同時，新版本還增加了正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗及評價方法。
另外，新規不光增加了燃油車的碰撞標準，針對新能源汽車也提出了新的要求，比如增加了側面柱碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量、還增加了第二排外側座椅鞭打試驗等要求。新能源汽車不光需要炫酷的外觀，更需要在安全配置上給消費者更多的保護。
廠家欲哭？
其實，中保研和中汽研的測試標準來自不同的系統。之前，C-NCAP一直參考的是歐洲Euro–NCAP（歐盟新車安全評鑒協會）的測試標準。而中保研的標準采用的是IIHS（美國公路安全保險協會）的標準。
雖然，C-IASI 出道還未兩年，但被網友戲稱是車輛安全的 " 照妖鏡 "。C-IASI 嚴苛的碰撞標準，不僅照出了‘減配’，也照出了‘意外’。確實，很多“五星級”安全的“好車”在這場測試中被拉下馬。
此次，中汽研為再樹權威，增加2021版C-NCAP碰撞標準和難度，對于汽車星級評定提出更高的要求。
而在這場沒有硝煙的PK中，考驗的是汽車廠家 。這意味著，一款車型想要拿到五星安全標準和中保研的G級評價，需要在汽車安全制造方面下足更多的“功夫”，可能也會增加更多造成成本。
可現在，一些合資品牌為了能在價格上跟自主品牌近身PK，推出減配的中國特供車型，有些國外的暢銷版本雖然也引入中國市場，但跟美版或歐洲版的車型相比，在配置上差距很大。有些入門級產品在價位上很有吸引力，但在配置上相當裸，主動安全的防護配置少之又少。這種車型在接下來更嚴格的安全測試中，可能會暴露出更多的弊端。
自主品牌也同樣面臨著新一輪的“淘汰”?，F在，主流大廠還好，長安、吉利、比亞迪、長城等國內知名的自主品牌在配置與造車安全工藝方面都在跟國際接軌，旗下車型在C-NCAP以及中保研的測試中表現出色。但對于那些邊緣的汽車品牌來說，這將又是一場“生死”大考，畢竟，在汽車行業越來越成熟之后，整體硬實力才是一個汽車品牌能否走遠的基礎。
鬼扯：一場汽車安全機構之間的PK已經拉開帷幕，這場“競賽”中，最難受的不是中保研、也不是中汽研，應該是準備接受考驗的汽車廠家。在更高級別的安全測試面前，一些在安全方面做了“中國化”縮水的車型恐怕會被全面“照出”，接下來，可能還會有“神車”被拉下馬？看來，往后，汽車廠家在造車時，需要參考兩個安全測試標準進行改進。但不管怎樣，更安全的汽車對于消費者來說，絕對是件好事兒。
