來源：鳳凰網汽車
從國軒高科發布公告稱，第一大股東及實際控制人正在籌劃股權轉讓，戰略投資方為某制造業公司后，作為股東之一的江淮，已經連續收獲了3個漲停板，資本如此看好的背后，是認為大眾收購國軒高科即將塵埃落地。
車企投資動力電池企業，對于很多轉型中的傳統車企而言，是較快切入新能源汽車市場，彌補動力電池短板的有效手段。這樣的例子并不鮮見，最早的長安汽車參股寧德時代、廣汽集團與寧德時代成立兩家合資公司，最近的豐田與比亞迪合資。
然而，這一次大眾選中的是國軒高科，這家在中國動力電池行業中的二流企業。對于寧德時代和比亞迪來說，并不是好事。
除開丟掉大眾這個中國汽車市場最大客戶外，大眾投資國軒高科，意味著寧德時代和比亞迪未來在動力電池市場或將面臨新的強大競爭對手。
內憂外患
去年6月，工信部廢止了動力電池“白名單”（《汽車動力蓄電池行業規范條件》），此舉被解讀為“功成身退”，因為中國動力電池行業已經有比肩韓國LG化學、日本松下的寧德時代。
然而，今年一季度情況發生了明顯改變。
去年，寧德時代以32.32 GWh的裝機量繼續占據全球第一的位置。然而今年一季度，LG化學和松下強勢反超，寧德時代排名滑落至第三。其中，LG化學一季度裝機量為27.1GWh，松下為25.7GWh，而寧德時代僅17.4GWh。
排名變化的背后，是新能源汽車市場格局的改變。
寧德時代去年裝機量占中國整體動力電池市場的51%，嚴重依賴中國市場。今年一季度，中國新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。與之對應的，寧德時代一季度裝機量在全球的市占率為17.4%，同比去年的23.4%，下滑了6個百分點。
一季度LG化學和松下兩者占全球的市場份額分別為27.1%和25.7%，強勢反超的背后，除了受疫情影響較小，還有歐洲一季度新能源汽車銷量反超中國。例如，LG化學的裝機量提升迅速，主要是得益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及大眾電動汽車在全球的暢銷（Model 3一季度銷量全球第一、雷諾Zoe第二）。
即使在中國市場，采用LG化學電池的國產Model 3也創下連續3個月銷量第一的成績。而寧德時代目前的主要客戶北汽、上汽、江淮、奇瑞等品牌的表現持續弱勢。例如，北汽新能源4月銷量同比下滑88.3%，1-4月同比下滑64.1%。
采用自產動力電池的比亞迪，情況同樣不容樂觀。今年一季度，比亞迪新能源汽車銷量同比下降69.7%，動力電池全球裝機量占比為4.9%。相比去年一季度的15.1%，同比減少了10.2個百分點。與寧德時代相比，比亞迪的動力電池占比下滑更嚴重。
此外，4月份中國汽車市場整體回暖并出現正增長時，新能源汽車同比銷量下滑26.5%，并未有明顯回暖跡象。
與此同時，中國動力電池“白名單”取消，以及新能源汽車補貼再度下調，外資動力電池企業爭奪全球客戶已經“白熱化”。
LG化學在南京規劃了全球最大產能（35GWh）的工廠，據稱可以供應160萬輛電動汽車。此外，據稱LG化學近期與通用、吉利等車企進行合資合作的綁定。此外，現代汽車集團首席副會長鄭義宣近期與三星集團實控人李在镕會面，雙方商討成立一家專門研發全固體電池的研發合資企業。
技術競賽已開始
最近，寧德時代、比亞迪兩家企業動作頻頻，在技術競爭上已經有了火藥味。
“刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種。”寧德時代董事長曾毓群在近期的2019業績說明會上表示，并且其稱“比亞迪刀片電池的針刺實驗是‘濫用測試’”。
對此，比亞迪高管李云飛喊話“不服你也來扎一個”。5月22日晚，寧德時代發布視頻，并透露了“寧德時代電池包太堅固，鋼針根本刺不穿。”的信息。
兩者在技術上你來我往，但作為動力電池企業，不得不承認近兩年，中國動力電池技術在材料上的技術創新鮮有進展。
就拿兩者爭議的CTP結構創新，兩家的電池只是對電芯結構和布局上進行了創新。通俗的講，寧德時代和比亞迪只是在比誰在有限的空間里裝了更多的電芯，以提高單體電池的能量密度。
即使是寧德時代的曾毓群透露，下半年將為特斯拉供應新型電池。據特斯拉透露與寧德時代合作開發的新型動力電池，其成本更低、性能更強。
成本更低、性能更強的背后，是該新型電池將降低對鈷材料的使用，使用壽命將達到100萬英里，合160萬公里，將電動車成本降低到汽油車水平。預計，特斯拉將在5月底的“電池日”公布跟多細節。
從多方信息顯示，這一技術與馬斯克早期資助的，全球最高產的電池研究團隊之一的美國電池專家杰夫·達恩團隊有緊密關系。因為，目前寧德時代主要產品為三元鋰電池。此次與寧德時代合作開發新型動力電池，杰夫·達恩( Jeff Dahn )和他團隊的兩名工程師參與其中。
在動力電池生產上，特斯拉早有規劃。目前馬斯克正在探索和實施高速和高度自動化的電池生產線，這將降低電動汽車的成本，增加產量。如果得以實現，馬斯克曾透露屆時特斯拉的動力電池產能將是內華達“千兆工廠”的30倍。
除了特斯拉自產動力電池，大眾在去年5月也曾表示，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。此外，大眾還表示將繼續在歐洲建設動力電池工廠，以確保他們押上了身家性命的“電動化攻勢”能夠得以順利實施。
此次，大眾收購國軒高科也是為完善其動力電池供應鏈。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，跨國車企紛紛布局建立自己的動力電池企業成為趨勢?？梢灶A見，在動力電池領域一場以車企為主導的技術競爭已經開始。
近日，比亞迪汽車有限公司發生多項工商變更，王傳福卸任法定代表人和公司董事長。據統計，今年王傳福已經陸續卸任了12家子公司的法定代表人、董事長。
結合此前比亞迪表示將分拆電池業務，向外部供應的戰略來看，王傳福卸任多家子公司職務的背后，正式讓各業務板塊實現業務上的獨立，讓零部件業務市場化運作，不再局限比亞迪自身內部。
寧德時代和比亞迪近期在技術上的“互懟”，正是動力電池行業競爭愈發激烈的表現。對于中國動力電池企業而言，真正的威脅已經來了。（文/朱琴）
