來源：鳳凰網汽車
“我覺得這個利好還是很振奮人心的”在參加2020全國兩會期間，全國人大代表、浙江合眾新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟接受鳳凰網汽車等媒體在線采訪時說道。對于今年的新能源汽車市場，他認為“走出困境還是可以的”。
參加此次全國兩會，方運舟針對新能源汽車的推廣、使用及市場等提出一攬子支持政策建議。其中包括放開城市新能源汽車限購指標、支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場、給予金融、稅費及資金支持等。其中，延長國補政策退坡時間的建議已經實現。
作為新能源汽車產業的新參與者，合眾新能源汽車成為為數不多獲得發改委和工信部審核批準生產的新造車企業。并且已經上市了兩款量產產品。
但中國新能源汽車市場和產業瞬息萬變，特別是突如其來的疫情打亂了很多企業的節奏，對整個行業帶來重創。在內外因素的影響下，從今年年初開始，中國新能源汽車市場格局已經悄然改變。
在此次線上交流上，方運舟對市場、行業以及競爭者和兩會政策談及了自己的看法。
談市場：特斯拉國產起了促進作用
疫情對汽車市場的影響，從4月份開始減弱。中汽協發布數據顯示，汽車產銷4月分別為210.2萬輛和207萬輛，同比增長2.3%和4.4%，為今年首個單月正增長月份。然而，4月新能源汽車同比下滑26.5%，仍未走出低谷。
但國產后的特斯拉表現非常強勢，已經連續3個月占據新能源汽車市場銷量第一的位置。此外，寶馬、大眾一些合資品牌新能源汽車銷量也穩步上升。
“特斯拉進入中國市場倒不是一件壞事，國產化也不是壞事，反而是促進作用。”對于今年以來新能源汽車市場的變化，方運舟給出了這樣的看法。“可能對幾個品牌或者是一兩個品牌產生一些沖擊，但是我認為大家各自在產品、核心技術體現以及用戶定義方面可能有所差異化，所以我認為不是一個大問題。”
盡管特斯拉在中國新能源汽車市場沒有正面競爭者，但在整體市場低迷的環境下，其銷量屢創新高，這顯然給不少中國新能源汽車企業帶來壓力。
但方運舟并不這樣認為。他認為特斯拉國產化，一方面給中國新能源汽車帶來積極一面，可以培養越來越多的用戶。另外會給國內的車企帶來競爭，但現階段這種競爭還只是新能源汽車與傳統汽車之間的競爭。
談企業：創新才是渡過“陣痛期”的解藥
雖然現階段特斯拉國產威脅的是傳統車企，但對于中國新能源汽車而言，生存壓力有增無減。除了疫情的影響，新能源汽車補貼進一步退坡再次讓企業壓力劇增。比如，比亞迪和北汽新能源從去年開始銷量就明顯的下滑。
新能源汽車市場正從“政策市”向市場化轉型，企業如何渡過這個“陣痛期”？對此，方運舟認為關鍵還是要“注重加強自身造血能力”，具體的方式以“加大智能科技研發，打造有自己核心競爭力的一些技術，同時創新營銷模式，加強產業鏈之間的配合”，通過降本、增質、提效才能渡過“陣痛期”。
提到核心競爭力，繞不開動力電池。最近，傳聞大眾汽車將收購國軒高科以打造自己的新能源汽車供應鏈體系。
對此，方運舟也認為中國要想在新能源汽車方面取得巨大的突破，或者核心技術上領先，需要上下游產業，以及終端制造形成一個產業集群，相互之間能夠融合貫通。
但作為新造車企業，最好方案還是強強聯合，比如與國內動力電池巨頭寧德時代這樣的企業合作，共同分擔零部件成本，推動新能源汽車的發展才是最實際的做法。
因此，合眾將智能科技作為自己的創新重點。在技術創新上，合眾推出了全球首搭量產的“透明”A柱的哪吒U，以及小You智能機器人、車內生命體征監測系統，以及IME互動呼吸燈和智能駕駛等等。其中，“透明”A柱成為合眾新能源汽車智能創新技術的標志。
談行業：中國新能源汽車將是“三國演義”
今年中國新能源汽車市場的變化非常明顯，除特斯拉國產給市場帶來的沖擊外，大眾、福特、寶馬等合資品牌在新能源汽車市場的聲量越來越大。在銷量排行榜上，中國新能源汽車企業的更替也非常明顯。
市場一副新人濟濟的畫面，印證了2020年將是新能源汽車市場轉折點的預言。
“未來的新能源汽車應該是三種格局，或者我們內部叫做“三國演義”狀態”方運舟表示，似乎對于這樣的改變已經早有準備。
他認為，未來新能源汽車市場一個是外資+合資品牌，另一個是中國自主品牌新能源汽車，最后是新勢力汽車。
“這三股勢力在短期內不會有哪兒一個占有主導地位，會有相互之間的“三國”之間的拼殺。”方運舟認為，對于未來的競爭焦點，主要看誰可以把自己的核心技術不斷的迭代提升，誰就會在這場競爭中脫穎而出。
作為新勢力代表，方運舟認為要想在這場競爭中勝出，新勢力企業的優勢是在新能源汽車上擁有一些核心技術，這樣可以不像傳統汽車企業在核心零部件上受制于人，戰略上才能按照既定計劃布局。
談政策：新能源汽車“下鄉”比城市更有優勢
疫情的影響，讓汽車產業鏈上下都遭受重創。今年兩會前期，不少車企代表建議放開新能源汽車限購、支持汽車消費相關產業政策，方運舟也建議“支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場”。
兩會政府工作報告上，提出將重點支持建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求等工作部署。
如何有效的提振汽車消費市場，扭轉行業危機？從去年開始，發改委和工信部等部門就曾出臺相關政策鼓勵汽車消費，但效果并不明顯。
對于新能源汽車的推廣，方運舟表示：“一二線城市的居民享受到新能源汽車帶來的政策紅利，但是在城郊還沒有得到大規模的推廣。”他認為在城郊推廣新能源汽車有優勢。
對此，他給出的理由是，首先城郊充電比較方便，基礎設施建設更加便捷。第二是使用成本低，新能源車一公里僅需幾分錢。
