來源：言車社
2003至2020的這17年間，一共有346706輛普拉多在一起的工廠中被生產出來，開進全國千家萬戶。而隨著6月23日的最后一輛車下線，屬于國產普拉多的歷史也將告一段落。要說停產的原因，大體還是離不開排量和企業積分這兩個大問題。
國際上近些年對污染問題格外重視，針對汽車的排放污染問題也是重拳出擊，尤其以國內目前的國六標準最為嚴苛。其影響顯而易見，什么減少氣缸、調低功率、混動、使用更新技術提高發動機效率之類，各家車企可謂八仙過海一樣各顯神通。
而日系邊就比較尷尬，他們在純電汽車這方面進展并不算快，但相對而言本田、日產沒有大排量車型的包袱，使得豐田就顯得尤其尷尬。即便漢蘭達全面換了2.0T動力也還有普拉多這個3.5V6在，銷量越好積分壓力就越大，現款的國產普拉多由全時四驅改為分時四驅被噴減配，但其也確實對降低油耗有所幫助。
另外技術的發展也不能忽視，即便是2.0T驅動7系、Q7這樣的大車也沒有什么問題，市場上量最大的中小型車更是不在話下，再不濟還可以搭載混動系統用電機彌補內燃機動力上的不足嘛。
普拉多的停產或許是敲響了國產大排量的喪鐘，但拋開情懷的因素，大排量成為歷史對我們又有什么實際影響嗎？
