來源：鳳凰網汽車
據日本媒體報道，6月29日的日產汽車股東大會上，日產CEO內田誠遭到了股東的質疑與批評，涉及管理風格、企業愿景、董事薪酬、聯盟關系和股價下跌。
“我們會看到更好的結果，但這需要時間……新中期計劃會讓日產重回增長之路。”內田誠向股東新復興計劃。
讓他尷尬的是，一些股東憧憬重回戈恩時代，贊揚起這位已經逃離日本的前領導的超強能力。甚至有些股東表達了對戈恩含蓄的同情。
個別股東認為“戈恩的垮臺是日本政府的陰謀”這一說法已經贏得了公眾的信服。日產處理戈恩事件的方式不當，導致事件一年多后日產汽車依然因此面臨聲譽損失。
這是內田誠自12月1日上任以來第二次與股東對峙。
因為疫情，今年的股東大會只有295人參加，只持續了2個小時。與會者要求戴口罩，會后的午餐招待會也被取消。因為人少，今年的會議在日產總部禮堂舉行，而往年數千人參加在橫濱會議中心舉行的年度股東大會。去年共有2814人出席，會議持續了近3個半小時。
2019財年，日產汽車遭遇了11年來的首次全年凈虧損，巨額虧損6712億日元（約合人民幣443億元）。日產不得不在中期計劃里削減成本，關閉工廠，將全球720萬輛產能減少至540萬輛。
內田誠表示，由于新獲得的信貸額度，該公司的現金流仍然足夠充裕，足以使該公司度過疫情。他認為，復蘇的標志將是自由現金流回歸正數，預計將發生在2021年10月到2022年3月之間。
內田誠堅稱，中期計劃為日產在四年內全面復蘇指明了道路，旨在將營業利潤率恢復至5%，并將全球銷量提高約9%至538萬輛，占據6%的全球市場份額。
股價暴跌是股東們最大痛處之一。日產股價較年初下跌了36%。自戈恩被捕以來，日產股價已下跌逾一半。而且作為中期計劃的一部分，日產實施減薪計劃。日產取消了今年股東的年終股息，這是日產十年來首次。
一位股東抨擊“雷諾依然持有日產43.4%的股份”，稱其為聯盟中的死角，因為法國人“擅長藝術”，但在技術上“薄弱”。
在5月份日產的中期計劃中，日產與雷諾提出了“Leader-Follower” 聯盟理念，旨在建立更公平的技術和資源共享方式。即每家公司牽頭開發一種車型或技術，其他公司跟進。每個市場只有一個領導者，其他品牌成為跟隨者。目前看來，雷諾將固守歐洲，日產主攻中國、美國和日本，三菱發力東南亞，通過這種方式減少聯盟內部競爭。
同時根據中期計劃，日產消減全球產能，提高產能利用率，姜全球產品陣容從69款車型減少到低于55款，消減200億人民幣固定成本等。日產汽車將在接下來18個月內推出12款新車型（包括英菲尼迪），并加速電動化。內田誠曾對股東表示，如果中期復興計劃失敗，不能改善日產的盈利能力，他將辭去日產CEO職位。（編譯/小山）
