來源：二師兄玩車
國內車市的寒冬，讓很多不思進取的品牌迅速邊緣化，而疫情的到來則直接加速了這一進程。
以往以“模仿”起家的眾泰，就是被市場淘汰的一員。
6月24日，深圳證券交易所對眾泰實行了所謂的“退市風險警示”處理。
而從眾泰6月22日發布的2019年財報也可以發現，現如今虧損已高達122億。
那么，眾泰現如今為何眾叛親離？未來是否有望歸來？
去年財報巨虧百億，丑聞纏身眾叛親離
從眾泰公布的2019年財報不難發現：其凈利潤方面虧損高達111.9億元，同比降幅為1498.98%。
對比2017年12.59億和2018年7.99億的凈利潤，這樣的數據表現可以說相當尷尬。
這也從側面說明了當前眾泰汽車的危機巨大，除開財報表現的不盡人意外，眾泰在其他方面同樣眾叛親離。
特別是在2020年，眾泰相關的丑聞數不勝數。
其中包括員工討薪困難、公司變相裁員、經銷商維權等諸多案例。
部分地區甚至還為這些被欠薪的員工開通了綠色通道提供幫助。
上述深圳證券交易所的做法，可以說也是眾泰“眾叛親離”的表現之一。
多年抄襲積下惡果，不思進取難有前途
導致眾泰最終虧損百億的原因，和其銷量的滑鐵盧不無關系。
以2017年為例，眾泰的年銷量達到了巔峰的33.3萬臺，但在2020年的1-5月不到4000臺。
但歸根結底，還在于眾泰多年來的“模仿抄襲”和質量堪憂，讓其最終難以在市場立足，直接導致了市場銷量的下滑。
由于2019年下半年，國內不少地區已經開始推行國六排放標準，以往缺乏技術積累的眾泰沒有新的產品可以推出，大部分的車型處于停產或者不連續生產的情況。
這一青黃不接直接成為了眾泰沒落的導火索。而這些都是眾泰此前不思進取積累下的惡果。
新車發布不斷跳票，即便歸來仍難立足
因為公司的變動和巨額的虧損，使得眾泰的新車TS5不斷跳票，迄今也未能發布上市。
國六車型的缺失似乎讓這個車企難有回天之力。
原本眾泰和福特合資的“眾泰福特”項目也就此擱置。
雖然這款產品在設計方面有著不錯的原創度，但奈何眾泰一直沒能在設計和技術方面有所積累，即便投放市場也很難保證銷量。
特別是在當下不少一線自主品牌已經擁有完整產品陣容的情況下，眾泰沒有了“模仿”得來的設計，加上較差的市場口碑，靠著僅有的“性價比”似乎早已過時。
何況目前轉移到湖北大冶漢龍工廠生產的TS5因為疫情影響還在調試階段。
結束語：眾泰作為一個僅上市三年的車企，本該有著不錯的市場表現。但過于短淺的戰略眼光和缺乏核心技術的積累，使得其在存量市場的競爭中處于劣勢。最終由銷量滑鐵盧引發了一系列的危機，成為了被市場淘汰的一員。
