來源：功夫AUTO
前幾天功夫汽車寫過還在用三菱發動機的車企們，無一例外現如今的生存狀況都一般。
其實這也未必是因為三菱的發動機有多不好，更多還是這些車企本身的技術儲備太過單薄。
當然這也正常，技術儲備厚的車企，比如比亞迪、長城學了三菱的技術，這么多年的研究，早就有了自己的發動機研發體系了。
而三菱發動機，對于國產汽車的意義也遠不只是兩家發動機廠這么簡單，今天功夫汽車就來和大家聊一聊三菱發動機的前世與今生。
1、三菱發動機，國產汽車的教父
90年代末，國內汽車市場進入一個蓬勃發展的時期，市場需求不斷增大，國產汽車也跟著分了一杯羹，不少汽車廠進入到第一個野蠻生長時期。然后它們很快就發現一個問題，自己千辛萬苦研發的發動機問題相當多。
發動機不比其他的零部件，作為汽車的“心臟”，一臺發動機往往是由上萬個零件組成，并且極難仿制。比如發動機的缸體，如果沒有關鍵尺寸的話，是很難完全“還原”的，一個部分差個1mm，最終可能會導致性能千差萬別。
而在這個時候，三菱向國產汽車伸出了橄欖枝。
當然，三菱賣發動機肯定不是有什么國際主義精神，還是當時的經營狀況不佳所致。彼時先一步進入中國的大眾和雪鐵龍風頭正盛，老對手兩田一產它也競爭不過，面對中國這么大的市場蛋糕，三菱壓根吃不到幾口。
再加上當時奔馳是三菱的股東，作為豪華品牌也看不上三菱的幾款小排量發動機，而三菱也已經有了新一代產品。
雙方一合計，干脆把老發動機賣給國產品牌，一來賺點外快，二來給日韓這些車企上點壓力，讓它們賣不上價，賣不上價就沒那么多錢搞研發，免得豐田老想走豪華路線。
而三菱發動機的意義也是如此，雖然是老款的發動機，而三菱的發動機也比不上大眾、本田這些，卻第一次讓國產汽車明白了，一款可靠的發動機原來是這樣造出來，又是這樣配的。
比亞迪、長城、東風、華晨、北汽這些都用過三菱發動機，吉利、長安也或多或少用過三菱的技術，甚至于長城早期哈弗品牌的崛起，三菱發動機也有著一份功勞，畢竟雖然技術不算先進，油耗也不算低，但還算可靠皮實，打下了不錯的口碑。
其實三菱的發動機業務也依然頑強地“存活”著，比如在剛剛過去的6月，東安發動機銷量為3.42萬臺，同比增長了126.68%，今年1-6月累計銷量達到15.6萬臺，同比增長高達43.93%，而東安的變速箱，每個月也有幾千臺的銷量，過得比很多主機廠都要舒服。
2、三菱的“門徒”們
三菱的“門徒”眾多，長城絕對是其中最出名的。諺云:“熟讀唐詩三百首,不會作詩也會吟。”，畢竟長城買的多，賣的也多，修的也多，認識也最為深刻。
大家都知道長城是造皮卡起家的，和三菱的越野調性還是比較契合的，因此長城早期的皮卡很多都是采用的三菱發動機，雙方合作也比較愉快。
于是當長城決定推出哈弗H6的時候，第一個想到的就是三菱發動機，第一代H6搭載了型號為4G63S4M的2.0L自然吸氣發動機，車子呢，也是一炮而紅，雖然只有手動擋，但在那個時期，合資SUV動輒25萬+，13萬落地的緊湊型SUV哪里找呀。
然后用戶反饋，這車好是好，就是沒勁，沒辦法，這款2.0L自然吸氣發動機只有133馬力，拉動H6這么大個塊頭，可不是有點吃力么。
于是，長城換代的時候就又換上了2.4L的4G69S4M，163馬力，這下動力是上來了，油耗也上來了。
長城又找到三菱，新款的發動機不給，老款的就這個了，愛要不要。長城回去一合計，得了自己干吧，在用2.4L發動機硬挨了幾年之后，長城陸續上了自家的1.5T和2.0T，再配上自家的7DCT濕式雙離合，最近幾年總算是擺脫了“油老虎”的稱號，各項指標都達到了主流水平。
新款的“4N20”系列發動機熱效率更是達到38.3%，即將上車，各項參數已經不輸一線合資品牌。
當然，長城的1.5T和2.0T發動機不能說是三菱的技術，其實從路線上講和大眾更接近，但長城能有今天，絕對是汲取了大量三菱發動機的生產經驗的，這個“門徒”身份，得認。
比亞迪是三菱的另一位“門徒”，最早打響名聲的比亞迪F3，就搭載了三菱的1.6L發動機，后續還升級了4G15發動機，和長城一樣，高端一點的車型也是用的4G69系列發動機。
當然，比亞迪作為技術宅，脫離三菱的時間更早，11款的F3就搭載了自主的BYD473QB發動機，隨后作為自主品牌后起者鼓搗出了中國第一臺渦輪增壓發動機，搭載在了比亞迪G6上，之后又弄出了中國第一臺雙離合變速箱。
可惜比亞迪的天賦點似乎都點在了“爭第一”上，爭完怎么讓這些技術落地，考量就差了許多火候，再之后又一頭扎進了新能源的領域難以自拔，從傳統汽車的角度，實在令人惋惜。
長城和比亞迪算是兩名風格迥異學生，比亞迪更加天賦異稟，一點就通一學就會，可惜心思不在功課上，反而搞兼職搞得風生水起，長城則像一名勤勤懇懇的好學生，將老師所講的知識積極融會貫通，并最終也成為了一方大拿。
這里沒有誰對誰錯，只能說兩者都是民族品牌的驕傲。
3、三菱汽車：您看我還有機會嗎？
其實三菱汽車在國內也依然有著不錯的影響力，比如三菱歐藍德，打出了2047的概念，即在20萬這個級別還具備四驅和7座，合資SUV里僅此一家別無分號。
其獨創的4J系列發動機配備了連續可變氣門正時升程系統，歐藍德也是用到這一技術最便宜的車型，超高的性價比是它的標簽。
三菱的全新A415TD 1.5T發動機也非常霸道，最大馬力達到190匹，最大扭矩260Nm，都還是合資一線水平，當然，目前只給到自家親戚啟辰用。
三菱還擁有獨有的S-AWC超級全輪控制系統，這套系統整合了四驅系統、ABS系統以及主動橫擺控制功能，這也讓它的行駛穩定性比一般的城市SUV強得多，轉向控制和脫困引導也出類拔萃。
雖然歷經了多年的風風雨雨，在國內不算大紅大紫，但憑借出色的發動機技術，和良好的越野品牌調性，三菱倒還是能一直擁有一席之地。
4、功夫汽車
以革命的名義想想過去,忘記過去就意味著背叛。
我們依然要感謝蘇聯，雖然有過不愉快時期，但它們也做了有史以來唯一一次全品類的工業門類輸出，手把手教我們怎么搞工業。
雖然后續又經過了曲折的改革開放，但畢竟為我們成為世界工廠，擁有今時今日的地位，打下了寶貴的基礎。
我們也要感謝三菱，相比把用老捷達技術的一汽告上法庭的大眾，對技術嚴防死守的豐田，正是它的慷慨解囊讓我們實現了從0到1的突破，而這從1到100，就交給吉利、長城、比亞迪們來完成吧。
