來源：鳳凰網汽車
“埃?。R斯克）整天都在談論成本問題，我告訴他，保證會有解決方案”。寧德時代的董事長曾毓群日前在CATL總部接受外媒采訪時說。
他的辦公室在大樓的20層。原本窗外可以俯瞰中國東南沿海的一個漁業中心，現在這個漁場已經被改造成電池廠和實驗室。
“我們相處得很好。他是個有趣的家伙。”曾毓群如此評價鋼鐵俠馬斯克。
盡管寧德時代官方拒絕確認“本月起為特斯拉提供電池”的消息，寧德時代正在與特斯拉的合作關系已盡多次得到曾毓群的公開“承認”。
曾毓群曾經是一名鋰電池工程師，媒體報道其曾經幫助蘋果公司延長了筆記本電腦電池的使用壽命。在不到10年的時間里，依靠天時地利人和，他將寧德時代打造成中國電池行業冠軍。成為過去10年海量新能源資金和政策支持下，也是中國新能源產業最耀眼的一顆碩果。
特斯拉要想在電動汽車領域占據主導地位，就必須在中國取得成功，尤其是在后疫情時代。在Model 3量產和在華取得市場成功之后，特斯拉正在上海工廠建設Model Y生產線。
為了進一步擴大優勢和基盤，馬斯克不得不求助于寧德時代，因為他想要更低的成本和更有壓倒性的價格優勢。
于是，當下這位來自中國小山村的，曾經在國營公司拿200塊人民幣，如今身家的接近1200億人民幣的電池大王跟來自硅谷的鋼鐵俠坐到一起談合作。
據媒體報道，本月起，寧德時代將為特斯拉上海工廠提供電池。消息出來之后，寧德時代的股價在7月13日盤中一度漲停。截止當天尾盤，這家電池巨頭的市值已經接近5000億人民幣，而合作對象特斯拉的市值為1.9萬億人民幣。寧德時代的股價今年已上漲逾一倍，屢創新高。
外媒認為，這是一個潛在利潤豐厚的聯盟，他們將為最受歡迎的純電車型——特斯拉model 3與低成本電池相結合。
但是隨著疫情對全球經濟的沖擊，即使當紅的特斯拉對未來的前景并不明朗。
曾毓群稱，雙方的合作關系在不斷推進。他還透露，跟馬斯克兩人交換短信，討論未來的技術創新，以及如何應對疫情危機。他說，馬斯克想要更便宜的車，更便宜的電池。
彭博社認為，寧德時代的電池可以為特斯拉在中國帶來關鍵優勢。其報道稱，寧德時代將為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池，使用更便宜的原材料，制造成本將降低20%。
寧德時代在2月份的一份文件中確認將成為特斯拉供應商，但拒絕透露具體細節，包括涉及的電池類型。
外媒認為，與寧德時代這樣的中國電池供應商合作，可以進一步改善特斯拉與中國的關系，而中國政府的支持一直是特斯拉在中國取得成功的關鍵。
對于寧德時代來說，跟特斯拉結盟是在關鍵時刻送來了及時雨。
SNE 的數據顯示，在2020年的前5個月里，電池銷量下降了近三分之一，原因是在疫情影響、貿易戰和政府補貼退坡的情況下，中國的汽車購買量大幅下降。
7月10日，中國汽車工業協會數據表示，上半年中國新能源汽車銷量較一年前下降了約38%。外媒認為，這持續下去有可能使中國數十億美元的電動汽車推廣成為泡沫。
寧德時代的在國內市場份額也在下降。其中主要一個原因在于，上半年尚未使用寧德時代的特斯拉在中國的市場份額不斷提升。據乘聯會（CPCA）的數據顯示，6月份，特斯拉在中國賣了14954輛Model 3，相比5月份的11095輛，銷量增長35%，創下歷史新高，這一銷量占中國電動汽車市場總銷量的23%。
特斯拉在華銷量崛起的同時，是中國新能源車企的萎靡不振。作為一家電池供應商，寧德時代再厲害也無法直接撬動終端的市占率，只能不斷的爭取頭部車企的采購。寧德時代與特斯拉的合作對于雙方都很必要。
據Sanford C.Bernstein稱，從明年開始，寧德時代將為上海工廠提供約一半的零部件。
與特斯拉結盟將提振國內銷售，不過寧德時代還需要爭取更多的客戶，以改善其海外的前景。國際電池巨頭LG 和三星等正在重新發力。
BNEF分析師表示：“寧德時代的成功很大程度上是因為中國市場需求旺盛。”“未來，隨著中國以外的電動汽車市場快速增長，寧德時代能否在全球市場上保持甚至增加市場份額，將取決于中國以外的需求。”
寧德時代有意擴大與特斯拉在海外的聯系，包括特斯拉正在柏林郊外建設的第一家歐洲工廠的聯系。去年，寧德時代也在德國設立了自己的第一家工廠。
今年以來，電池企業風起云涌。先是世界級銷量巨頭大眾集團投資約11億歐元獲得中國電池企業國軒高科26%的股份并成為其大股東。再有戴姆勒認繳孚能科技股份3%的股份，金額為9.045億元。如果世界巨頭都綁定了自己投資的電池公司，對于寧德時代來說顯然不是好消息。（編譯/小山）
