來源：鳳凰網汽車
吉利CMA架構極致性能挑戰巡回賽，聽起來不僅高大上，還有著足夠的興奮感和陌生感，要知道，吉利在賽道里搞事情并不是第一次，但打著“CMA架構”這一關鍵詞的賽道活動，實屬新鮮。
在本站的株洲國際賽車場上，吉利用這臺號稱“中國性能SUV王牌”的星越，帶我們著實嗨了一天，話不多說，我們先進入一段小視頻：
暫停00:01/03:32全屏高清高清標清自動50% 靜音 吉利星越，帶我們玩轉株洲國際賽車場自動播放
模塊化一直是汽車廠商致力于發展的大方向，其重要性遠高于單一的某款產品。到了4.0時代，CMA模塊化架構孕育體系能更精準、更快速、更高品質地打造多種個性化、差異化的小眾產品。
根據官方介紹，CMA模塊化架構還具備比“平臺”更寬容的新興科技接納度，對智能科技、5G信息科技，以及未來用車場景的可能性，都預留下“即插即用”的接口，可以說是一個一勞永逸的方式。
在全長達到3.77km、符合二級賽道標準的、被稱作“中國古德伍德”的株洲國際賽道，星越向我們展現了相當的產品實力。
比如搭載的Drive-E系列2.0TD發動機，輸出最高功率175kW，峰值扭矩達到350N·m，配合來自愛信的8AT變速器和四驅系統，百公里加速時間僅需6.8秒，讓星越成為燃油動力下加速最快的中國品牌SUV車型。
渦輪的靈敏程度也決定了一臺渦輪車型的素質，據介紹，渦輪增壓器在1000rpm即介入工作，此時可輸出扭矩166N·m，在1500rpm即可輸出350Nm的最大扭矩。
再比如前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，采用了輕量化設計：四個鋁制轉向節、下擺臂采用鑄鋁材質，前后副車架特殊結構設計，有效降低了簧下質量。
綜合的條件加在一起，讓這臺車有了可以在賽道進行短暫體驗的機會，當然，僅僅是體驗的機會。連續的重剎、升降擋、重心轉移在無時無刻不在分別考驗著剎車系統、變速器邏輯、車輛操控等方面，而多人的連續體驗意味著這些系統都不能得到休息和散熱。
整個剎車系統經受住了這樣的考驗，雖然熱衰減情況在原廠剎車皮、剎車盤的硬件條件下很不樂觀，但依然能堅持著保持一定制動力；多個組合彎讓變速器反復的升降擋；重心也在不斷的跟整車較勁；輪胎一直在用力咬緊地面。
結果導向來看，雖然一臺重達接近1700kg、較高離地間隙的SUV車型并不適合賽道駕駛，但不錯的駕控體驗，讓我們對星越留下了很好的印象，也同時證明了這款出自CMA架構的車型確有一定實力。
按照官方說法，作為一款上承吉利3.0時代盛世、下啟吉利4.0時代開端的高性能SUV，星越既肩負著打開運動SUV市場的使命，也要將CMA架構的全球頂級造車實力全方位展示，助力吉利進一步引領主流中國品牌高價值、高性能與高端的突破。
